Annales des Mines (1891, série 8, volume 19) [Image 310]

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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX

DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.

obtenue en faisant remarquer que les valeurs de ko sont

lui adjoindre une seconde machine, laquelle pourra maîtriser un nouveau nombre No de véhicules, sans que l'on ait besoin d'ajouter de nouveaux freins dans le train; il en résulte que les valeurs de N N2, N3, N, inscrites dans

à très peu près inversement proportionnelles à celles de f. Le tableau que nous avons établi se compose de diverses tranches horizontales correspondant à autant de séries de déclivités et que nous désignerons par les lettres A, B, C, D, E, F, G. Chaque tranche horizontale se divise en colonnes ver-

ticales; en laissant de côté les trois dernières où sont inscrites les valeurs de N', de N" et de N, les autres forment trois groupes correspondant à trois séries de vitesses de tracé W, et que nous désignerons par i3 et y, de sorte que l'une quelconque des cases dans lesquelles le tableau est ainsi divisé pourra être désignée par les lettres indicatrices de la tranche et du groupe de colonnes auxquels elle appartient. Pour chaque case nous avons, dans une colonne spéciale, indiqué les nombres maxima Np de véhicules que l'on aurait pu, d'après les propositions primitives de la compagnie, introduire dans un train contenant un nombre n de freins ; nous avons indiqué dans une autre colonne les valeurs Na qu'on aurait attribuées à N, d'après l'ancienne réglementation. Nous donnons, d'ailleurs, à part, un tableau V, comportant les valeurs de Np, et en regard les valeurs N, définitivement adoptées et approuvées des nombres maxima de véhicules que l'on peut introduire dans un train muni d'un nombre déterminé de freins. Il y a certains types de machines qui ne sont pas supposés pouvoir être employés pour certaines vitesses ; les parties du tableau qui, par ce fait, n'ont pas d'application, n'ont pas été cependant remplies. Ainsi que nous l'avons vu plus haut, lorsque la charge d'un train dépasse une certaine limite variable avec la vitesse, le profil et le type de la machine, il y a lieu de cc,

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le tableau, doivent être augmentées de No en cas de double attelage, No ayant alors, bien entendu, la valeur qui convient pour la machine ajoutée.

Les charges limites sont inscrites dans chaque case au bas des colonnes qui contiennent les valeurs de N N2, N, et N4; elles ont été extraites d'un ordre de service

de la compagnie, qu'il sera utile de reviser, et dans lequel elles sont évaluées tantôt en nombre de véhicules, tantôt en tonnes, tantôt des deux manières à la fois. Les indices y et t placés à côté du chiffre distinguent les deux premiers modes d'évaluation de la charge maxima

que peut remorquer la machine. Pour le cas où l'ordre de service dont il s'agit donne des évaluations à la fois en nombre de véhicules et en tonnes, on n'a indiqué que la première de ces évaluations, en employant de gros chiffres, pour avertir qu'il y en a une autre. C'est surtout pour les trains de marchandises à vitesse limitée que les deux derniers modes d'évaluation de la charge limite ont été employés, et lorsque cette charge est déterminée à la fois par le nombre de véhicules et le

le nombre de tonnes, un véhicule ne représente pas 10 tonnes, comme nous l'avons admis, mais 7 tonnes au plus, ce qui ne fait qu'accroître relativement l'action de la machine et du tender sur le train proprement dit, pour en déterminer l'arrêt. Dans les expressions que nous avons précédemment établies, No représente le nombre de véhicules du train

qui peuvent être maîtrisés par l'excédant des moyens d'arrêt que possèdent la machine et le tender. La façon la plus directe et la plus logique de calculer le nombre n de freins à placer dans un train de N véhicules, ou in-