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Toutes les conditions voulues sont remplies si l'on tient compte du double attelage. Case-
À.
B.
Les valeurs de N, ne figurent pas. dans cette case, puisque les machines de la quatrième série ne peuvent pas être employées pour les Case
DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.
NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX
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vitesses auxquelles se rapportent les chiffres de cette case.
Pour les autres séries de machines les conditions requises sont toutes remplies si l'on tient compte du double attelage. Case B
Il y a lieu d'examiner en détail les chiffres
de cette case. < N, est remplie pour n î ; elle ne La condition l'est plus pour n = 2 attendu que la charge maxima pour une machine est de 14 véhicules, alors que l'on a seulement, d'après le tableau N, = 13.698; mais la différence ou la légère insuffisance de freinage qui se présente ici a d'autant moins d'importance en pratique, que la charge
limite d'hiver n'est que de 13 véhicules et qu'il serait
tient compte du double attelage, sauf pour n
être placés dans le train N,
jamais, d'après la règle précédemment 'rappelée que l'on observe sur le réseau de l'Ouest. < N, est toujours remplie si l'on tient La condition compte du double attelage et de ce que la charge maxima ne peut dépasser 22 véhicules. < N, est toujours satisfaite, si l'on La condition
N, soit 31.866, tandis
que N,, pouvait théoriquement être alors égal à 32, mais outre que la différence entre ces deux chiffres est insigni. fiante, on n'admettrait pas en pratique sur le réseau de l'Ouest, comme je l'ai déjà dit, que le nombre des véhicules
du train en double attelage fût porté jusqu'à 32, c'est-àdire jusqu'au double de la limite de charge d'une seule machine.
Comme dans la case Ap, les valeurs de N, dans la case Bp ont été calculées en supposant W= 50 et Y =75; or, pour les machines de la quatrième série, W est limité
à 38 et Y à 57; nous allons calculer N, en supposant
Y=60. Nous devrons faire pour cela -k- = 4,292,
ce qui nous donnera 10N0
est beauceup plus en rapport avec la faible valeur du
La condition N <N, est satisfaite pour n = 3 si l'on a égard à ce que le train est alors en double attelage; on doit admettre qu'elle l'est aussi pratiquement pour 4, puisqu'alors on est en double attelage, que N la limite de charge est égale à N, + N0, par suite à 27.396 et que le train ne peut contenir théoriquement que 28 véhicules, qu'en pratique il ne les contiendra
4; alors
le tableau donne pour le nombre de véhicules qui peuvent
logique de la considérer plutôt que celle d'été, vu qu'elle
coefficient d'adhérence que nous avons employée.
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1 = 52(1)
d'où
52 x 3,292 = 471,181,
No = 17,118.
Nous aurons donc pour les valeurs de N, correspondant aux diverses valeurs de n, les valeurs inscrites dans le tableau suivant, en faisant N,
0 1 3
4
No + k :
17.118 21.410 25.702 29.994 34.286
La comparaison de ces valeurs de N, réduites à leur