Annales des Mines (1891, série 8, volume 19) [Image 315]

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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX

minimum réellement possible, montre que la condition <N4 est toujours remplie.

Les conditions N < N' et N < N" sont d'ailleurs toujours également satisfaites. Case B y. - Les conditions NP <N1 7 N2, N,, N4,

sont toujours satisfaites, comme on s'en assure facile-

ment, si l'on tient compte du double attelage et des maxima de charge. N' est aussi toujours remplie; mais La condition N la condition N < N" serait au contraire toujours assez loin d'être satisfaite ; elle le serait à peu de chose près si on portait, comme nous avons indiqué qu'on pouvait raisonnablement le faire, la valeur du coefficient d'adhé-

rence f de 0,104 7à' toutefois il resterait encore une petite insuffisance pour n 2, attendu que la formule ne donnerait dans ce cas pour N" que la valeur 21, 41, s'élever jusqu'à 24. tandis que N Nous ne pensons pas, néanmoins, en raison du peu de probabilité du deuxième genre de dérive, et pour les motifs déjà exposés à ce sujet, qu'il y ait lieu de modifier

le freinage prévu; j'ajouterai d'ailleurs qu'en ce qui concerne les cases B et Br le freinage prévu n'est jamais inférieur à celui qui était antérieurement usité, que, même, pour certains cas, il a été un peu augmenté. Les chiffres inscrits dans ces deux cases sont, d'ailleurs, parmi ceux que nous avons passés .en revue jusqu'ici, ceux qui remplissent le moins largement les conditions requises; nous indiquerons plus loin la conclusion quP l'on peut tirer de cette remarque. Pour les déclivités supérieures à 0,010, nous ferons remarquer tout d'abord que les valeurs prévues pour N,, croissent proportionnellement à n, c'est-à-dire au nombre

DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.

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des freins placés dans le train, à partir de n=2, de sorte qu'en principe il suffira de s'assurer que la condition NP <N1, N2 N3

est remplie jusqu'à la limite de charge d'une machine. Case Cc,. Nous n'aurons pas plus que précédemment à discuter les valeurs de N4 qui ne figurent pas dans cette

case, attendu que les machines de la quatrième série ne doivent être employées que pour les trains dont la vitesse de tracé est au plus égale à 38 kilomètres et que la case COE ne concerne que les trains pour lesquels cette même vitesse est au moins égale à 41 kilomètres.

Quant aux conditions N < N N,, N,, elles seraient dans tous les cas satisfaites, avec les chiffres primitivement proposés par la compagnie et d'après lesquels on attribuait un frein pour quatre véhicules, ou, pour autrement dire, on fixait le freinage au quart

CI).

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Remarquons que la condition Ni, < N N,, N, serait encore largement remplie, jusqu'à la limite de charge

d'une machine, si l'on adoptait le freinage

au 5-1' en

faisant pour

n = 1,

2, 3, 4, 5, =_- 3, 10, 15, 20, 25.

Remarquons, en outre, que ces valeurs atténuées que nous venons d'indiquer pour Ni, et qui ont été définitivement adoptées (A), permettent, comme on le verra plus loin, de rendre beaucoup plus simples les règles que le personnel doit appliquer. Ajoutons que ces mêmes valeurs atténuées de N,, (*) Voir le tableau V. Tome XIX, 1891.

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