Annales des Mines (1891, série 8, volume 19) [Image 324]

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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX

602

DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.

Si l'on calcule le coefficient k de freinage de l'ensemble du train pour une vitesse de 80 kilomètres et une pente de 0,01425, on trouve 0,40'75

le

et

7 -=

2,453.

tc

Le nombre N de véhicules que le train pourra comporter, pour un nombre n de freins placés dans le train proprement dit, se calcule, comme on l'a vu, par la relation = N0 -F

No étant le nombre de véhicules dont l'arrêt peut être déterminé par le surcroît du freinage de la machine et de son tender ; pour les trois premiers types de machines que nous avons examinés et qui seuls sont supposés pou-

voir atteindre la vitesse maxima de 80 kilomètres (encore le troisième type est censé ne pouvoir atteindre que la vitesse maxima de 78 kilomètres) (*), on obtient pour No la valeur qui dans le tableau suivant correspond à n Pli

N2

N3

5,157

4,486

6,974

7,610

9,427

3

1

6,939

10,063

9,392

11,880

10

2 a

12,516

11,845

14,330

15

4

14,298

16,786

20

.14,969

n

Ni

0

le

10°

11

16°

NA indique les valeurs adoptées pour

N, et pour tous

les types de machines. (*) Ainsi que l'indique une note du tableau IV, les machines du 3 type ne doivent être employées que pour les trains dont la vitesse normale ou de tracé ne dépasse pas 5'2 kilom.

603

Pour chacun des types auxquels correspondent les va-

leurs de N N N on a indiqué au bas de chaque

co-

lonne le nombre de véhicules qui représente la charge maxima en été de la machine sur une pente de 0,010 et pour une vitesse maxima de 80 kilomètres ; en hiver cette charge est diminuée d'un véhicule. Pour le premier type de machines, N, reste supérieur à NA pour n-=-1 et n=2 ; quand le nombre des véhicules dépasse 10, on doit mettre trois freins qui peuvent maîtriser 12 véhicules, et si le nombre des véhicules dépasse 12, il faut recourir au double attelage ; les valeurs de N, inscrites au tableau doivent alors être augmentées

de No, dans l'espèce de

5,157,

et on reconnaît que le

freinage sera suffisant jusqu'à 22 véhicules 1/2; on ne dé-

passera d'ailleurs jamais 23 véhicules et même d'après les pratiques de la compagnie de l'Ouest on n'ira pas jusqu'à ce chiffre, surtout en hiver où la charge limite de la machine est réduite à 11 véhicules. Pour le deuxième type de machines, en tenant compte de ce que l'on devra ajouter une deuxième machine si le nombre des véhicules dépasse 10, on ne trouve qu'une légère insuffisance pour n=-- 2, puisque l'on a NA =10 et N,=--9.392; il y aurait donc 3/5 de véhicule de trop dans le train; c'est une insuffisance qui mérite d'autant moins qu'on s'y arrête qu'en hiver la charge limite est réduite à 9 véhicules. En double attelage le freinage serait suffisant à peu près jusqu'à 19 véhicules, chiffre qui ne sera jamais dépassé. Pour le troisième type, si l'on a égard au double attelage qui doit avoir lieu au delà de 16 véhicules, il n'y aurait d'insuffisanne que pour le cas de 15 véhicules, cas qui n'exige que trois freins, lesquels ne peuvent d'après le tableau maîtriser que 14 véhicules 1/3. C'est encore là une insuffisance négligeable qui disparaîtrait d'ailleurs,

si on calculait N., d'après la vitesse maxima réelle de