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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
geurs ; et même pour les trains de marchandises, on ne l'admet que pour ceux de ces trains qui circulent sur des
rampes dont l'inclinaison dépasse 10 millimètres par mètre. D'ailleurs, dans un cas comme dans l'autre, l'article 169 de l'ordonnance du ministre du commerce du 16 octobre 1876 sur l'exploitation des chemins de fer interdit d'atteler au train la machine de queue. Toutefois la société A.-H. des chemins de fer de l'État a obtenu, à titre d'essai, l'autorisation d'atteler cette. machine au dernier wagon, combinaison à l'aide de laquelle les ingénieurs de cette société espèrent diminuer les accidents résultant du défaut de contact qui peut se produire entre les tampons d'avant de la locomotive de renfort et les tampons
d'arrière du dernier véhicule du train. Ce défaut de contact donne en effet lieu à des tamponnements parfois très dangereux entre la machine de queue et le wagon qui la précède. Cette expérience est toutefois trop récente pour avoir pu déjà donner des résultats définitifs. Service des combustibles. - 1° Chemins de fer du Sud
de l'Autriche. - L'énumération des charbons employés par les chemins de fer du Sdd de l'Autriche est donnée par le tableau suivant qui fait connaître leur puissance de vaporisation et leur teneur en cendres, ainsi que leur puissance calorifique comparée à celle du coke de Witkowitz comptée pour 100 IENEUR en
,loritiq lie con4 art,
vaporisation
cendres p. 100
de Witkowitz omptb 100.
7.2 5,3 4
12,4
95
8,0 à 19,6
57
10,5
47
PUISSANCE
da
Charbon d'Ostrau S de Leoben
s de Trimil et Sagor
Lignites de Büflach
3,2 à3,7
à celle d0 e
La direction du matériel et de la traction dresse,
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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chaque année, des tableaux qui servent à calculer le point où la livraison du charbon lui sera le plus avantageux: les éléments qui interviennent dans ce calcul sont les suivants
(a) La compagnie paie 12',60 à 13',65 1.000 unités livrées sur wagon à la station fixée par le contrat. (b) On évalue à Or,6',5 les frais de transport d'une tonne kilométrique de combustible. Toutefois la direction, se préoccupant de mettre en concurrence ses différents fournisseurs afin d'obtenir de meilleures conditions, se montre peu disposée à communiquer au public un spécimen de ces tableaux. Au reste la question du combustible présente bien moins d'intérêt sur ce réseau que sur celui
de la société A.-H. des chemins de fer de l'État, au point de vue des principes à en déduire pour l'établissement des prévisions de dépense et le choix le plus avantageux des stations où doivent s'effectuer les livraisons en raison des lieux d'extration des combustibles et des besoins du service. Les combustibles employés sur le réseau de la société A.-H. des chemins de fer de l'État, présentent, en effet, une fixité de provenance que l'on est loin de rencontrer sur le réseau du Sud de l'Autriche. Cette fixité tient à ce que la société achète à ses propres domaines une partie des charbons destinés à ses loco-
motives; on peut également voir dans cette dernière circonstance une des raisons de la facilité avec laquelle la société consent à communiquer le détail des prix de ses combustibles, comme on le verra par les chiffres qui seront donnés ci-après. On a consommé aux chemins de fer du Sud de l'Autriche, en 188$, les quantités de combustible ci-après indiquées :