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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
l'eau se sont élevés, en 1888, à 102.991r,25, pour les che-
mins de fer du Sud de l'Autriche, et à 46.326,59 pour le réseau autrichien de la société A.-H. C.
mentation du trafic, en septembre 1888, a conduit, pour
les trains de marchandises, à l'essai d'un roulement
_Durée du travail. - Aux chemins de fer du Sud de l'Autriche, on règle le service des mécaniciens et par suite celui des machines (puisque, comme on le verra plus loin, il n'y a que très rarement une double équipe), de façon à satisfaire aux conditions suivantes
Durée du serviep le dépôt d'attache. Durée du repos dans dans un dépôt étranger.
TRAINS
rapides 25 50
100
de huit. Au bout des six jours, une nouvelle machine remplace l'ancienne et, si le personnel, par suite de circonstances fortuites, n'a pas exactement terminé son travail, il monte la locomotive qui est mise alors en service.
Sur le réseau autrichien de la société A.-H., l'aug-
ROULEMENT DES MÉCANICIENS ET DES LOCOMOTIVES.
RÉPARTITION DE 100 UNITÉS DE TEMPS
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d'équipes et de machines banales ; mais on n'a pas tarch':
à abandonner ce système lorsque le trafic est revenu à sa valeur normale. Tout en lui reconnaissant l'avantage de permettre une meilleure utilisation du matériel et du personnel, les ingénieurs de la société A.-H., sans
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baser leur opinion sur des expériences précises, le considèrent comme peu avantageux, au double point de vue de la consommation de combustible et de l'entretien des machines ; car, d'une part le mécanicien est moins directement intéressé au résultat des primes et, d'autre part,
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il est à craindre qu'il ne néglige le bon entretien d'une
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100
TRAINS
ordinal PeS de
voyageurs
TRAINS
le
marchandises
M)
La durée maxima d'un travail ininterrompu est fixée à seize heures.
A la société A.-H., sans se poser des règles aussi précises, on cherche à donner aux mécaniciens des trains
ordinaires ou rapides de voyageurs un temps de repos double du temps de travail. On n'impose ni aux uns, ni aux autres un travail continu de plus de dix-huit heures. Constitution des équipes. - On emploie en général la simple équipe sur ces deux réseaux. Toutefois les ma. chines de gare, qui, par exemple dans les stations de la société A.-H. restent en feu pendant six jours, sont conduites par une série de mécaniciens successifs qui, dans l'hypothèse précédente et en admettant pour chacun d'eux la durée maxima de travail (18 heures), sont au nombre
machine qui doit bientôt sortir de ses mains.
Quant aux chemins de fer du Sud de l'Autriche, la constitution des équipes n'y a pas été modifiée depuis l'époque à laquelle M. Bandérali, ingénieur au chemin de
fer du Nord français, a traité la question au congrès de Milan en 1887. Il serait donc sans intérêt d'y revenir ici. Lignes secondaires. - Sur ces deux réseaux, le caractère particulier du matériel employé sur les lignes secondaires a conduit à former des équipes de mécaniciens spécialement affectés au service de ces lignes. Les con-
ditions de leur exploitation, et notamment la mindre vitesse des trains qui les desservent, n'exigent i as. du reste, un personnel aussi expérimenté que l'exploitation des lignes principales.
Trains secondaires. - L'emploi d'un matériel spécial