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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
sur les deux essieux moteurs, en sorte que l'on a
Mais le démarrage deviendra impossible quand l'adhérence tombera à
A = 28 tonnes.
D'ailleurs Z
4,4598,
B
iO4,
1.722
= 8,1
valeur qui est atteinte par le brouillard ou la neige. Ces calculs expliquent
On a donc en effectuant
k1.000Z = B M 10A = 8,9. M, En consultant le tableau facile à dresser des valeurs de k pour les valeurs diverses de y et de m on reconnaît
que cette valeur k = 8,9 est inférieure à celles que ce coefficient atteint dans les conditions du programme imposé par la société à ses machines de grande vitesse.
La charge B remorquable par le train en pleine marche est donc inférieure à 404 tonnes, c'est-à-dire que
la locomotive que nous considérons pourra assurer le démarrage de tous les trains qu'elle est susceptible de remorquer en pleine marche, à condition toutefois que l'adhérence au démarrage soit suffisante. Or, admettons pour le train une charge de 200 tonnes (chiffre du programme imposé par la société), il suffira, pour rendre le démarrage possible avec une adhérence au 1/6, d'une charge de 10 à 11 tonnes sur l'essieu d'arrière qui est, en fait, chargé de 14 tonnes. En effet, en évaluant comme ci-dessus la résistance au démarrage on trouve 39 x 10
22>< 6
100 x 6 1.722
d'où
x étant défini par la formule
x=
M = 39, = 22.
Pour la machine Pour le tender. Pour le train.
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1° Comment on a pu mettre cette locomotive en service pendant quelque temps sur le réseau de la société. Comment les inconvénients de son défaut d'adhérence, dont les conséquences étaient surtout nuisibles en hiver, ont finalement conduit à l'abandonner.
2° Locomotives pour les trains mixtes. Locomotive des chemins de fer du sud de l'Autriche. Série 16b
(type 1885-1888), à quatre roues accouplées et à bogie à l'avant.
Je ne cite ici que pour mémoire cette locomotive qui a été étudiée ci-dessus (voir page 254) à propos d'un autre genre de service auquel elle est également affectée. Locomotive de la Société A.-H. des chemins de fer de l'État. Catégories 'I, la, lb (types 1882-1886-1888), à quatre roues accouplées.
L'observation faite pour la locomotive précédente s'applique également à celle-ci (voir page 273). Locomotive de la Société A.-H. des chemins de fer de l'État. Catégorie IVfl (type 1887), à six roues accomplées.
Le Programme d'après lequel ce type a été établi. type de locomotive catégorie IV f' construit en 1887 devait pouvoir
10 Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de 6 x 1.722 =- 10`,332.