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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
7 à 8 millimètres, de trains de 270 tonnes
marchant
à une vitesse effective de 30 à 35 kilomètres à l'heure; 2° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de
7 à 8 millimètres, de trains de 360 tonnes marchant
à une vitesse effective de 25 kilomètres à l'heure 3° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de 15 millimètres, de trains de 200 tonnes marchant à une vitesse effective de 20 à 25 kilomètres à l'heure ; 40 Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de
3 à 4 millimètres, de trains de 380 tonnes marchant à une vitesse effective de 30 kilomètres à l'heure 5° Circuler dans des courbes de 285 mètres de rayon. Cette machine à trois essieux accouplés, construite par les ateliers de construction de la société des chemins de
fer de l'État, à Vienne, a parfaitement rempli ce programme. Dimensions principales. Les dimensions principales de cette machine sont indiquées dans le tableau I, col. 7.
Description de cette locomotive. Les détails dans lesquels je suis entré (voir pages 276 et suiv.) à propos des diverses parties de la locomotive à grande vitesse de la société A.-H. des chemins de fer de l'État me permettront de ne donner ici qu'une description sommaire de la machine catégorie IV f' de la même société. Disposition du mécanisme.
Les cylindres sont extérieurs, la distribution est intérieure.
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Cette locomotive est pourvue d'une
Mécanisme.
coulisse de Stephenson à barres droites. L'essieu du milieu, qui est l'essieu Roues et essieux. moteur, porte l'excentrique de commande des tiroirs. Pour faciliter le passage dans les courbes on a donné à l'essieu d'avant un jeu latéral total de 14 millimètres. Une sablière placée de chaque côté de la chaudière envoie un jet de sable, en avant des roues du premier essieu. Châssis.
Le châssis est simple et intérieur.
Contre-vapeur.
Cetfe machine est munie d'un appareil
Le Chatelier.
(Tab. II, col. 4). La caisse à eau du tender, Tender. au lieu d'être en fer-à-cheval comme dans celui de la locomotive à grande vitesse de la même société, occupe toute la plate-forme du véhicule et reçoit le charbon sur son couvercle. Cette disposition a semblé préférable aux ingénieurs de la société qui lui attribuent l'avantage de
permettre une augmentation notable de la capacité du tender sans obliger à exagérer la hauteur de la caisse à eau dont les tôles, dans certains tenders des machines de la catégorie I, se sont voilées au bout de deux ans de service. Il faut remarquer que, dans le tender de la locomotive catégorie IV f', la caisse à eau plonge, à sa partie
inférieure, entre les roues, au-dessus desquelles ses parties latérales sont supportées par un double châssis
Foyer.
extérieur.
Chaudière.
a remplacé un système analogue à l'attelage Polonceau, qui était encore employé il y a quelques années.
Le foyer est du type Belpaire. Le troisième essieu accouplé est placé sous la boîte à feu. La construction de la 'chaudière est ana-
logue à celle de la locomotive catégorie I b. Mais la machine catégorie IV f' n'a qu'un seul dôme tandis que l'autre locomotive en a deux.
Attelage.
L'attelage à tige centrale et à ressort