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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
détaillé des éléments de la voie, diviser chacune de ces lignes en plusieurs sections définies, comme suit viTÉ maxima
GIJEUR
DÉSIGNATION DE LA SECTION DE LIGNE
en millimètres par métre
eu kilo_
mètres
1° Ligne du Brenner. Innsbrück-Brenner Brenner-Franzensfeste. Franzensfeste-Brixen. .
. .
Brixen-Bozen
PROPORTION
,-----,
DÉCLL
LON -
kilom. millim. 36,943 Rampe 25 40,999 Pente 22,502 10,181 id. 22,5 38,136 id. 15,009
RAYON
ail.mements
.ini
ill"-- ' droits dans mum
des coches
dans
pour satisfaire à ce programme. A cet effet, en vertu des chiffres admis pour la résistance des trains aux chemins de fer du Sud de l'Autriche (voir ci-dessus, page 232), on voit que la résistance de
mètres 284,5 284,5 281,5 284,5
p. 100
p. 100
44,8
55,2
53,9
46,1
la locomotive étant de 12 kilogrammes par tonne, et celle du tender et des wagons de 54,50 au maximum dans les conditions où l'on se trouve ici, on aura, pour la résistance de chaque catégorie de trains, les valeurs suivantes, dans lesquelles on a désigné par :
189,6
43,3 71,3
56,7 28,7
R R B la résistance en kilogrammes par tonne des trois
189,6
tinées à exploiter ces lignes 1° Elles devaient pouvoir circuler dans des courbes dont le rayon descend à 189'11,60 ;
2° Elles devaient pouvoir assurer, sur des rampes de 25 millimètres, la remorque de trains dont la vitesse et la charge étaient définies comme suit [(Rampes de 25 millimètres) (coi rbes de 189.,60)].
rapides
Effort de traction que les machines doivent pouvoir On peut se proposer de calculer l'effort développer. de traction dont ces locomotives doivent être capables
chaque section
Programmes d'après lesquels ont été établis les types de locomotives qui desservent ces lignes. Les conditions suivantes étaient imposées aux types de locomotives des-
TRAINS
321
chaque section
20 Ligne du Semmering Gloggnitz-Semmering . . 28,473 Rampe 25 Semmering-Murzzuschlag 13,342 Pente 23,81
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
TRAINS
postes
genres de trains, P le poids de la locomotive à voyageurs, Q le poids du tender de la locomotive à voyageurs, le poids de la locomotive à marchandises, le poids du tender de la locomotive à marchandises; millimètres par mètre. i l'inclinaison de la rampe de la voie en P (12+i)+(Q +130)(5,50+i); R, 10 Trains rapides R2 = P (12+i)-1-(Q, +150)(5,50+4; postes 2° de marchandises 113 P'(12+i)± (Q'+200)(5,50+i). 3° .
Or si l'on adopte, comme on l'a fait pour les machines dont il est ici question, les valeurs suivantes
TRAINS "
P
42 tonnes,
Q
30 52
de marchandises
= 30 Vitesse (kilomètre par heure) Charge (tonnes)
40
34
15
130
150
200
On voulait, de plus, que le même type de locomotives (locomotives à voyageurs) pût remorquer les trains ra-
pides et les trains postes; un type spécial devait être affecté au service des marchandises. Les deux types en question datent, l'un de 1889, l'autre de 1883.
et comme d'ailleurs
i
25
on aura, en effectuant les calculs ci-dessus : R, == 6'434, 115 = 7 ,044,
R, = 8 ,939.
Les deux types de locomotives qui satisfont à ces con-
ditions, et dont je vais donner la description, sont l'un une locomotive à voyageurs à six roues accouplées,