Annales des Mines (1891, série 8, volume 20) [Image 182]

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On peut augmenter la charge indiquée cet par ce tableau lorsque le mécanicien démontre que accroissement est compatible avec la vitesse de marche fixée. Il est alors responsable des retards. Dans les conditions atmosphériques défavorables, il faut demander une diminution de charge de 25 p. 100. La charge maxima ne peut jamais être dépassée pour

construite en 1884 et modifiée en 1889 par les ateliers

Observation.

de la société austro-hongroise des chemins de fer de l'État à Vienne, et désignée aux chemins de fer du sud de l'Autriche sous le nom de série 32 c; elle remorque les trains postes et les trains rapides; l'autre, une locomotive à marchandises à huit roues accouplées, construite en 1883 par les ateliers de Neustadt et désignée sous le nom de série 35 d.

Charge des trains.

les trains de marchandises. Le poids freiné est de 50 p. 100 pour les trains de voyageurs et de 25 p. 100 pour les trains de marchandises.

Les tableaux ci-dessous, que j'ai

déduits des horaires des trains qui circulent sur ces lignes, montrent que les conditions imposées ci-dessus sont parfaitement remplies par ces machines. De plus, en se proposant de ne pas dépasser pour R, R, Ra les valeurs qui ont été calculées ci-dessus, on peut déduire des formules que je viens de donner pour le calcul de R, R, 113 la charge des trains remorqués à diverses vitesses sur les rampes d'inclinaison variée que présentent ces lignes. Les tableaux suivants donnent les chiffres adoptés aux chemins de fer du Sud de l'Autriche

TABLEAU II TRAINS MIXTES

RAPIDES

DÉSIGNATION

DÉSIGNATION DE LA SECTION DE LIGNE

ET SENS

de la marche

et express ,..---......,........___

TRAINS POSTES

de

marchandises (accélérés)

NOMBRE

de marchandises

maximum d'essieux

TRAINS

de marchandises

NOMBRE

maximum avec avec avec avec avec avec avec une Une d'essieux deux une deux deux deux seule seule locolocoseule locoseule locolocolocolocolocomotives motive motives motive motives motive motives motive

.

.

tonnes tonnes 110(n) 150 150

(d)

tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes 400(a) 375(a) 200 200 150 130 150

(g)

200

375(b)

225

450

motive

tonnes tonnes tonnes tonnes tonnes onnes

tonnes

""

Innsbrück-Brenner. . . Brenner-Franzensfeste. ,Franzensfeste-Brixen..

80

150

130

150

150

»

-150

»

175 200

150

» (2)

150

» (0)

250

Brixen-Bozen

150

»

150

»

500

tonnes tonnes tonnes 80 230 400(a) 80 400 (b) 250 500(b) 500(b) 250 500(b) 100 » 100 600 » 350(1)

avec deux

iocs. .

80

80 100 100

70 70

charbon d'Ostrau, on peut aller jusqu'à

130 tonnes.

delà de 150 tonnes les trains doivent être divisés. Les deux locomotives sont l'une en queue l'autre en tête. Les deux locomotives sont en tète.

M(1)MIAu

avec avec avec , avec avec avec avec avec avec une deux une deux une deux il" deux seule seule tocsseule loci, seule seule , loro- motives loeo- motives bon - , It..co'e°- locomotive (1) motive motives motive notives motive (I) motive

(1) Les deux locomotives sont attelées en tête. 2) Au delà de 150 tonnes les trains doivent être divisés. a) Les deux locomotives sont l'une en queue l'autre en tête. 1,) Les deux locomotives sont entête.

(accélérés)

(a) Dans des conditions atmosphériques favorables, avec du TRAINS

et de marchandises

une

de la marche

Gloggnitz-Seminering..

TRAINS POSTES

avec

ET SENS

Semmering-1110rzzuschlag.

TRAINS


......._,.......____,

et express

DE LA SECTION DE LIGNE

TABLEAU I RAPIDES

323

DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.

SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION

Les conditions de freinage sur cette ligne sont les mêmes que sur celle du Brenner. Observation.

Les Vitesse des trains. 1.° Vitesse de pleine marche. vitesses de pleine marche des diverses catégories de trains sont définies pour chacune des sections de fraction

par les tableaux A et B, dans lesquels Y désigne la

vitesse moyenne de pleine marche sur la section considérée, et Y, la vitesse maxima .de pleine marche autorisée