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chienne est comprise à l'intérieur des limites (4 à 4',50) fixées par les expériences de la compagnie Paris-LyonMéditerranée (voir page 334). Il n'en est pas de même de celle des tubes de la machine de cette dernière compagnie (n° 4135-4159). Il convient cependant de remarquer
que l'on a adopté la longueur de 4',150 dans le type
LOCOMOTIVE
Longueur des tubes. m.
vient de substituer au type n° 4135-4159, mais dont je
Tirage.
de la machine autrichienne série 35 d à celle des deux locomotives françaises (qui ont 245 tubes) ; il faut tenir compte, non seulement de la longueur, mais du nombre des tubes qui, dans la machine du Brenner et du Semmering, ne dépasse pas 213, chiffre inférieur de plus de 13 p. 100 au chiffre correspondant (245) des deux locomotives du Paris-Lyon-Méditerranée. Sans reproduire ici les considérations qui ont été développées plus haut à propos de la locomotive à voyageurs pour fortes rampes, je me contenterai de donner les deux
tableaux ci-dessous que j'ai établis d'après les mêmes principes et sous la même forme que les deux tableaux de la page 333 et de la page 334. Le premier tableau est relatif à un nombre de tubes supposé égal à 185 et à des foyers ordinaires, tandis qu'en réalité le type de machines de la compagnie ParisLyon-Méditerranée de la série 4301-4302 est muni d'un foyer Ten-Brinck.
LOCOMOTIVE
à huit roues accomplécs du Brenner et du Semmering
n° 4301-4302 que la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée
ne donne pas les dimensions détaillées parce qu'il appartient à la catégorie des machines compound dont les chemins de fer du Sud de l'Autriche n'offrent aucun exemple. Toutefois, pour comparer la puissance de vaporisation
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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
heure.
Eau vaporisée
par.. .
heure. .
n°' 4135-4159, foyer ordinaire
4301-4309, foyer ordinaire
4,76
5,36
4,35
420
kg. kg.
de la compagnie P.-L.-M.
Série 35d, foyer ordinaire
25
Charbon brûlé par
à huit roues accouplées
45
25
75
572
380
760
45 540
45
25
75
716
433
75 790
600
3.950 5.'240 6.500 3.800 5.080 6.440 4.039 5.335 6.760
kilogr. de charbon
9,5
brûlé . . kg.
9,17 8,74 9,76 9,4 8,95
9,3 8,95 8,5
Le second tableau donne les valeurs des mêmes éléments, lorsque l'on a terni compte du nombre des tubes d'après les principes émis ci-dessus (voir page 334). LOCOMOTIVE
à huit roues
LOCOMOTIVE
accouplées
à huit roues accouplées
du J3renner et du Semmering
de la compagnie P.-L.-M.
O0 4135-4159, Série 35 d, foyer ordinaire foyer ordinaire
Longueur des tubes.. Nombre des tubes mm
Tirage
Charbon brûlé par heure. kg. kg. heure Eau vaporisée par kilogr. de ,charbon brûle .
.
. kg.
4301-4302, foyer ordinaire
4,76
5,36
4,35
213
245
245
657
75 771
45 557
6.026
7.475
9,17
8;74
45
75
45 792
15
6.705
945 8.501
7.042
1.042 8.923
9,4
8,95
8,95
8,5
Ce tableau montre l'infériorité, au point de vue de la puissance de vaporisation de la machine autrichienne, qui, à nombre égal de tubes, serait, d'après le premier tableau, supérieure à la machine à tubes de 5m,360. J'ajouterai que les tubes sont en fer, tant à la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée qu'aux chemins de fer du Sud de l'Autriche.