Annales des Mines (1891, série 8, volume 20) [Image 197]

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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION

Dômes. - Les dômes, dont le nombre est réduit à l'unité dans les diverses machines, ne possèdent pas, dans la locomotive des chemins de fer du Sud de l'Autriche, le diaphragme intérieur qui, dans les machines de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, est destiné à retenir l'eau entraînée par la vapeur. Cheminée. - La cheminée de la locomotive série 35 d n'est pas munie de rose, et, au lieu d'être rétrécie intérieurement, comme dans les machines de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, par un noyau central, elle est

cylindrique et en fonte comme celle de la locomotive série 32 c. Une simple grille à mailles de 4 à 8 millimètres de côté est placée au pied de la cheminée dans la boîte à fumée, qui ne pré.sente aucune autre disposition spéciale. Alimentation. - Les injecteurs de ces locomotives autri-

chiennes sont des injecteurs Friedmann ; ils sont au nombre de deux, comme les injecteurs Krting de la machine de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. Mécanisme.

La distribution est à coulisse de Stephenson, à barres droites dans les machines du Brenner et du Semmering, au lieu d'être à coulisse de Gooch, comme dans les machines n" 4135 à 4159. Suspension.

La suspension, dans la Machine à huit

roues accouplées des chemins de fer du Sud de l'Autriche,

se réduit à un système de huit ressorts, qui sont indépendants pour les deux essieux d'avant, et qui, pour les deux essieux d'arrière, sont réunis par un balancier. Dans les locomotives n" 4135 à 4159 de la compagnie ParisLyon-Méditerranée, la même disposition a été appliquée

aux deux essieux d'avant. Le châssis est intérieur dans ces diverses machines. Passage dans les courbes. - Dans la machine autri-

DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.

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chienne de 1883, comme dans la machine de 1873, on a

donné à l'essieu d'arrière un jeu de 20 millimètres de chaque côté, soit un jeu total de 40 millimètres, et à l'essieu d'arrière un jeu de 5 millimètres. On n'a pas cru devoir, en 1883, augmenter la facilité de passage dans les courbes ; car d'une part on craignait, comme pour les machines à voyageurs série 32e, une trop grande complication', et, d'autre part, la conservation des bandages

(dont l'usure n'atteignait 1 millimètre qu'après un parcours de 5.750 kilomètres sur la ligne du Semmering et de 6.650 kilomètres sur celle du Brenner), pouvait être considérée comme suffisante. Les vitesses plus considérables imposées à la locomotive de la compagnie ParisLyon-Méditerranée, et le désir de diminuer pour la voie la fatigue résultant du passage de la machine dans les courbes, ont conduit à donner aux coussinets des boîtes à graisse du premier et du quatrième essieu un jeu total de 55 millimètres, et au deuxième et troisième essieu un jeu total de 5 millimètres. On a dû, en conséquence, accepter la complication provenant de l'emploi de coussinets sphériques pour relier les bielles d'accouplement et d'arrière à la bielle du milieu. Contre-vapeur. - À l'appareil Le Chatelier appliqué aux

machines de 1873, on a substitué dans la locomotive série 35 cl de 1883 le frein à vide Smith-Hardy.

Les autres détails de construction de locomotives ou

tenders ont été donnés à propos de la machine série 32 c.

Indépendamment des types de machines étudiées cidessus qui desservent les lignes principales du réseau autrichien de la société A.-H. des chemins de fer de l'État et de celui des chemins de fer du Sud de l'Autriche,

il existe, sur ce dernier réseau, un type de locomotives plus faibles destinées à remorquer les trains dits secondaires sur les lignes principales. L'étude de ces machines,