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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
d'essieu dent la charge soit supérieure à 9,750; dans le second, auquel se rattachent les locomotives n" 13-14 (série 3"), que les mêmes ateliers ont livrées en 1884, cette charge ne dépasse pas 9',950; enfin dans le troi-
sième, qui est désigné sous le nom de série 31' (machines nOS 15-17), et que les ateliers de la société A.-e. des chemins de fer de l'État à Vienne ont construits pour les chemins de fer du Sud de l'Autriche en 1885 et 1886, on a atteint par essieu une charge de 11`,950. Les deux premiers types conviennent aux voies caractérisées par le chiffre de 10 tonnes, et le troisième fait le service des
lignes pour lesquelles la charge de 12 tonnes est
un
maximum. On étudie d'ailleurs, dans les mêmes ateliers, le projet d'une machine à essieux indépendants dont un seul serait actionné par les pistons. .
Quant à la première condition, d'après laquelle la
machine devait assurer le service des trains secondaires sur les lignes principales, elle se traduisait par les obligations suivantes imposées à la locomotive 1° Pouvoir passer dans des courbes de 189"/,60 de
rayon ;
20 Assurer la remorque, sur des rampes de 25 millimètres, à une vitesse effective maxima de 30 à 35 kilo-
mètres à l'heure, des trains secondaires composés de trois voitures à deux essieux et appartenant à l'un des types suivants Wagon américain à couloir intérieur et à quatre compartiments de 10 places chacun, soit en tout 40 places, dont 20 de Ire classe et 20 de 2'; poids de la voi-
ture, 8`,800.
Wagon américain à couloir intérieur et à cinq compartiments , dont les deux extrêmes ont chacun
11 places et les trois autres 12, soit en tout 58 places, toutes de 3' classe ; poids de la voiture, 8 tonnes.
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Fourgon à bagages avec un compartiment pour le service de la poste ; poids, 7,5. On peut donc évaluer à 30 tonnes le poids à remorquer dans les conditions indiquées ci-dessus. Les machines, séries 4, 3 , 3a, 3b, ont parfaitement réalisé ces conditions.
Dimensions principales. - Indépendamment de la question de poids qui différentie les locomotives des
séries 4, 3, 3, 3b, comme on l'a vu plus haut, on peut établir une distinction entre les locomotives des
séries 3, 3a, 3' et celles de la série 4, ces dernières ayant, à l'exclusion des autres, un compartiment à bagages et trois essieux, dont un essieu porteur à l'arrière, un essieu moteur à l'avant et un essieu accouplé au milieu. Les locomotives des séries 3, 3, 3' n'ont, au contraire, que deux essieux, savoir : le deuxième moteur et le premier accouplé. 1° Locomotives série 4. - Le mémoire déjà mentionné de
M. Polonceau a donné (voir Annales des mines, 8' série, tome II, 1882) les dessins d'une machine de ce genre. Je me dispenserai donc de les reproduire ici, me contentant d'indiquer les dimensions de deux autres types de cette
série n" 52-58 et 59-64, en les comparant aux dimensions que donne le mémoire en question.