Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
360
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
à bagages a permis de supprimer l'essieu porteur d'arrière et de réduire par conséquent l'empattement de la machine qui, de 3111,600, est descendu à 211,300 et même à 2'1,200. En fait, ces nouveaux types de locomotives ont tous
une charge par essieu trop élevée pour convenir aux lignes secondaires qui ne peuvent supporter qu'une charge de 9 tonnes. Il n'aurait cependant pas été impossible de construire une locomotive sans compartiment à bagages et qui aurait satisfait à cette condition de charge. Les ateliers de la société A.-H. des chemins de fer de l'État, à Vienne, ont en effet récemment construit, pour les houillères de Gross-Manyok, une locomotive à tender
presque identique à celles des séries 3, 3 a, 3 b et dans laquelle la charge totale en service ne dépasse pas 17,5, la charge par essieu n'excédant pas 9 tonnes. Cette dernière machine a les dimensions suivantes Surface de grille Nombre des tubes Longueur des tubes Surface de chauffe du foyer des tubes totale
Diamètre des cylindres Course des pistons Timbre (pression effective) Empattement Diamètre des roues motrices et accouplées (au contact) Caisse à eau Caisse.
Poids de la machine vide en charge Charge sur le 4" esssieu (accouplé). 2' (moteur)
Effort de traction 0,65 Pei Poids utile pour l'adhérence Rapport du poids adhérent à l'effort de traction
P2,75 410
22-2,5 30 ,4 32 ,9
0-,26
0 ,4 12"g Orn,85
1m3,8 0
,o
13' 17 ,5
8,6 8 ,9
2 ,433
47,5
7,3
361
Cette machine pourrait donc faire le service des lignes que dessert le type n° 4. Dans toutes ces machines, Disposition du mécanisme. les cylindres et la distribution sont extérieurs. L'essieu moteur est à l'avant dans la locomotive série 4. Il est au
contraire à l'arrière dans les autres machines et les cylindres qui, dans la locomotive série 4 sont rejetés
en arrière de l'essieu du milieu, sont, dans les machines séries 3, 3 a, 3 b, placés en avant du premier essieu. L'emploi de l'essieu d'avant comme essieu moteur présenterait des inconvénients réels dans les machines à quatre roues et notamment l'obligation de placer à l'arrière les cylindres à vapeur (pour avoir des bielles de longueur suffisante et d'obliquité modérée), aurait pour résultat de décharger outre mesure l'essieu moteur placé à l'avant de la machine. Le choix de l'essieu d'arrière comme essieu moteur est d'ailleurs sans inconvénient dans le cas actuel. C'est en effet la nécessité de donner du jeu à cet essieu d'arrière
qui fait hésiter quelquefois à le prendre pour essieu moteur, et cette nécessité n'existe pas ici, à cause de la
limite assignée à la vitesse et de la faiblesse de l'empattement. Cette disposition permet en outre de placer les cylindres à vapeur à l'avant de la machine et par suite d'augmenter la charge de l'essieu d'avant ; quant à l'essieu d'arrière, il se trouve sous le foyer et par suite suffisamment chargé.
La surface de chauffe du foyer, qui n'est que de 3'12,60 dans les locomotives n" 52-58, atteint 3'112,91, 41112,10 et enfin 4'112,20 dans les locomotives n" 59-64 et dans les séries 3, 3a, 3b. Ce foyer est en cuivre ; les seules particularités à signaler à ce sujet sont : 10 l'empla de portes en tôle au lieu de portes en fonte dont le poids eût été trop considérable ; et 2° l'inclinaison donnée à la paroi qui limite la boîte à feu du côté de la plateFoyer.