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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
forme du mécanicien. Cette inclinaison a potir but d'augmenter la capacité de l'espace destiné à recevoir le combustible. Je n'insisterai pas sur les détails de construction des diverses parties de ces machines, et, ren-
voyant à ce qui a été dit au sujet de la locomotive à grande vitesse de la même compagnie, je me bornerai à signaler ici les particularités relatives à ces locomotivestenders. Chaudière. - La chaudière est formée de deux viroles;
la virole d'arrière ayant un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de la virole d'avant qui s'y engage. Les chiffres donnés dans les tableaux qui précèdent sont relatifs au diamètre extérieur de cette dernière virole. Une augmentation sensible de la surface de chauffe des tubes a été réalisée dans la machine série 3'. Boîte à fumée. - La boîte à fumée, qui n'a pas les dispositions du système américain (voir page 337), est simplement munie d'une grille en fils de fer.
Cheminée. - La cheminée est pourvue de l'appareil déjà décrit (page 336). Soupape de rentrée d'air. - Une soupape de rentrée d'air du système de M. Ricour a été appliquée à la locomotive sérié 3'. Alimentation. - Les caisses à eau, au nombre de deux, sont placées sur les côtés de la chaudière ; les caisses à charbon, également au nombre de deux, se trouvent en
arrière des précédentes et de part et d'autre de la plateforme réservée au mécanicien. Boîtes à vapeur. - On a abandonné, dans la locomotive série 3', le type de boîtes à.vapeur adopté pour les loco-
motives série 4, 3 et 3. Dans ces dernières, la boîte est constituée par une pièce de fonte formant couvercle et fixée au corps du cylindre par des boulons, ce qui permet
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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un démontage facile de la boîte et une visite complète des tiroirs ; toutefois la tige des tiroirs n'est alors guidée qu'a une extrémité, ce qui est un grave inconvénient.
Les tiroirs portent sur leur surface de contact avec la table des lumières des alvéoles qu'on laisse vides et dans lesquelles l'huile de graissage vient se rassembler. La distribution est à coulisse de SteMécanisme. phenson à barres droites. Roues. - Les roues sont en fonte avec bandage fixé à l'allemande. Le faible empatement disPassage dans les courbes. pensait de toute disposition particulière en vue de faciliter le passage dans les courbes. Suspension et châssis. Les ressorts, dont les éléments on été indiqués dans le tableau ci-dessus, sont indépendants. Le châssis, qui est intérieur dans toutes ces machines, est formé de deux longerons constitués chacun de deux tôles. Frein. - Le frein est du système Smith-Hardy, à vide. Les voitures du train en sont également munies. Sur les trois voitures qui constituent le train, deux portent des cylindres de frein et la troisième n'a que les conduites. Locomotives-tenders de la Société A.-H. des chemins de fer de l'État. Catégories IVc" et Vo (types 1884 et 1.885), à six et à huit roues accouplées.
Programme d'après lequel ces types ont été établis. Les conditions d'établissement des lignes secondaires à exploiter, dont les voies ne peuvent supporter une charge supérieure à 9,500 imposait l'obligation de limiter à ce chiffre la charge par essieu des locomotives destinées à. desservir cette partie du réseau.