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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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D'autre part, la charge maxima des trains circulant sur ces lignes est fixée par un règlement spécial à la société A.-H. des chemins de fer de l'État, à 100 essieux pour les
pesant vide .61,800 et pouvant recevoir 10 tonnes de
trains de marchandises et à 60 pour les trains mixtes, tandis que, pour les trains ordinaires desservant les lignes principales, les chiffres limites assignés par les règlements administratifs sont de 100 essieux pour les trains de voyageurs et de 200 pour les trains de mar-
pesant vide 5,300 et pouvant recevoir 111,300 de charge.
chandises. La vitesse maxima est fixée pour chaque ligne secondaire lors de sa concession. Elle ne dépasse pas 30 kilo-
mètres sur cette partie du réseau autrichien de 1,9 société A.-H.
charge.
f) Wagon ouvert à marchandises, à deux essieux, On peut donc évaluer à 61,100 le poids maximum à remorquer par essieu entrant dans la composition d'un train de voyageurs et à 8,400 le même élément relatif aux trains de marchandises. En conséquence on peut regarder 71,250 comme un maximum de la charge moyenne par essieu entrant dans la composition d'un train destiné à circuler sur une ligne secondaire. Comme, d'autre part, le trafic de ces lignes, faible à l'origine,
Quant à leur tracé et à leur profil, les lignes présentent des courbes de rayon inférieur à 200 mètres et des rampes qui atteignent 33 millimètres par mètre. Pour définir complètement le programme d'après lequel
ces types ont été établis, il faut déterminer la valeur en tonnes du poids d'un train que les règlements ci-dessus mentionnés ne définissent que par le nombre des essieux. Les wagons qui entrent dans la composition de ces trains appartiennent à l'un des types suivants
Wagon américain à couloir intérieur et à quatre essieux à 6 places de 1." classe, 12 de 2', 29 de 3°, soit en tout 47 places ; poids de la voiture* en service, 111,600.
Wagon à deux essieux à couloir latéral et à quatre compartiments de 8 places de 20 classe chacun ; soit en tout 32 places ; poids de la voiture en service, 12 tonnes. Wagon à deux essieux à couloir latéral et à trois compartiments de 6 places de lr° classe chacun ; soit en tout 18 places"; poids de la voiture en service, 121,200. Fourgon à bagages avec compartimént pour le service de la poste, à deux essieux, pesant vide 71,200 et pouvant recevoir 6 tonnes de charge. Wagon couvert à marchandises, à deux essieux, -
était appelé à prendre un développement
rapide, il était logique d'y affecter, au début, des locomotives d'un type réduit, sauf à y substituer ultérieurement des machines capables d'un effort plus considérable;
ce n'est, en effet, que par une série de transformations successives qu'on est arrivé aux types actuels représentés
par les locomotives catégories IV c" (type 1884) et V c (type 1885). Je ne dirai que quelques mots de ceux qui les ont précédés depuis 1879 qui appartiennent aux catégories IV c et IV c' Locomotives-tenders, catégories IVc et
- M. Polon-
ceau a donné, dans le mémoire déjà mentionné inséré aux Annales des mines (80 série, t. II, '1882), le dessin d'une machine-tender à trois essieux accouplés qui n'est autre que la locomotive catégorie IV c (n" 616-618), construite en 1881 par les ateliers de la société A.-H. à Vienne. Cette locomotive avait été elle-même précédée par une locomotive-tender à trois essieux accouplés appartenant à la même catégorie (n" 609 à 615) qui sortit des mêmes ateliers en 1879. Ces deux machines ne diffèrent que par le poids, qui était de 271,150 pour la machine de 1879 et de 281,100
pour celle de 1881, avec une différence insi-
gnifiante dans le diamètre des roues. En 1882, les mêmes Tome XX, 1891.
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