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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
On calcule par cette formule pour les deux parties du réseau garanti : 10 La quantité A relative au réseau complémentaire. 2° La quantité B relative au chemin de fer BrünnRossitz.- Si d'ailleurs S désigne la somme des frais de traction du réseau autrichien, l'expression D S (A+B) représente la somme des dépenses de traction à imputer aux .autres lignes. La répartition entre ces dernières se fait de la manière suivante : On calcule, en le ramenant à 100, le rapport des tonnes kilométriques relatives à chaque ligne an nombre total des tonnes kilométriques relatives à l'ensemble du réseau non garanti. Soit 0: le résultat de ce calcul. On fait le même calcul pour les trains-kilomètres. Soit le coefficient ramené à 100 ainsi obtenu. On prend prend la moyenne arithmétique y de ces 2
deux nombres, comme coefficient de répartition entre les lignes des dépenses D de traction. Pour déterminer enfin les frais de traction imputables à chaque ligne pour les divers articles (graissage, éclairage, etc.) qui seront indiqués plus loin dans le détail des dépenses, on admet entre les nombres relatifs à chacun
de ces articles le même rapport de proportionnalité
qu'entre les nombres correspondants qui figurent dans la somme des dépenses relatives à l'ensemble du réseau. Ce mode de répartition ne s'applique qu'aux dépenses proprement dites de traction (personnel, frais de bureau, combustible, graissage des locomotives et wagons, alimentation en eau des locomotives, éclairage). Pour les articles du chapitre « Entretien, » qui comprend l'entretien des locomotives, des wagons de voyageurs ou de marchandises, des chasse-neige, des voitures de factage, on adopte le mode de répartition suivant : 1° On affecte aux lignes garanties une fraction de ces
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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
dépenses proportionnelle au rapport» nombre de trains
kilométriques relatif à ces lignes au nombre total de trains kilométriques de l'ensemble du réseau ; 2° Le coefficient relatif aux lignes secondaires est calculé de la même façon, mais en substituant au nombre des trains kilométriques celui des essieux kilométriques.
Il. DÉTAIL DES DÉPENSES.
On donnera successivement le détail, pour l'année 1888, des frais de traction pour les lignes principales et pour les lignes secondaires. Aucune distinction n'est à faire, à ce point de vue, entre les trains ordinaires et les trains secondaires circulant sur les lignes principales,
les deux compagnies ne tenant aucun compte spécial pour les dépenses de cette dernière catégorie de trains. § 1.
Lignes principales.
Avant de 1° Chemins de fer du Sud de l'Autriche. donner le détail des dépenses du service du matériel et de la traction, il convient d'indiquer pour quelle part
elles entrent dans le chiffre des dépenses totales. L e tableau suivant donne la répartition, par services, de ces dépenses totales relatives à l'année 1888. PAR
PAR
100 tonnes kilométriques brutes
kilomètre de trains francs 0,147
Entretien et surveillance de la voie
francs 0,0630 0,3780 0,2836 0.2250
Total
0,9496
2,121
DÉSIGNATION DES SERVICES
Administration générale. . Exploitation Matériel et traction
0,840 0,630 0,504