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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
38'
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS. NATURE DES DÉPENSES
CHEMINS
SOCIÉTÉ
de fer du Sud
des
de
l'Autriche
chemins de fer de PEtat
de charbon est dominante, puisqu'elle est à elle seule de 0,0351, ce qui correspond, pour la compagnie des chemins de fer du sud de l'Autriche, à une augmentation de 73 p. 100. Il
I. Service central.
francs
0,0090 0,0002
francs 0,0105 0,0005
0,0092
0,0110
Personnel, primes, indemnités de route, etc Frais de bureau, imprimés Combustible pour locomotives Graissage, nettoyage et éclairage des locomotives des wagons
0,0633 0,0006 0,0827 0,0045 0,0019
Entretien et renouvellement des objets à inventorier
0,0027 0.0048 0,0009
0,0678 0,0007 0,0476 0,0046 0,0025 0,0024 0,0007 0,0007
0,1014
0,1270
0,0590 0,0190 0,0340 0,0010
0,0309 0,0152 0,0322 0,0017
0,1130
0,0800
0,2836
0,2180
Traitement du personnel du service central Frais de bureau et divers Total
II. Service des lignes. 1^ Traction.
-
Alimentation Eclairage, chauffage et nettoyage des dépôts. Total
.
.
.
2° Entretien. Locomotives et tenders Wagons à voyageurs. à marchandises Réparations extraordinaires
-
Total
Total général
385
est bien vrai que les équivalents des
combustibles employés sur les deux réseaux ne sont pas rapportés aux mêmes unités, ce qui ne permet pas d'éta-
à ce point de vue, une comparaison absolument rigoureuse. En tout cas on peut justifier, dans une certaine mesure, cette élévation de la dépense de combustible sur les chemins du Sud par les conditions défavorables où les place le profil accidenté de ses lignes, et l'obligation qui en résulte de remorquer une partie des blir,
trains en double traction. On peut seulement se demander
s'il n'y a pas à établir une corrélation entre l'économie de combustible constatée et la valeur relative des primes d'économie, qui sont sensiblement plus élevées à la société de l'État qu'à celle des chemins de fer du Sud. Il convient aussi de noter l'écart existant, au profit de la société de l'État, à l'article : Éclairage, chauffage et nettoyage des dépôts. Mais on doit reconnaître que l'économie réalisée de ce chef par cette compagnie tient à ce qu'une partie de cette dépense y est comptée à l'exploitation.
Ainsi la société A.-H. des chemins de fer de l'État réa-
lise, sur ses frais de traction par rapport à la société des chemins de fer du Sud de l'Autriche, une économie 0f,0656 par kilomètre de train. Cette différence provient, pour O,0344, du service de la traction proprement dit, et, pour O,0330, de l'entretien du matériel. Il y a une légère différence de O,0018 en sens inverse sur les dépenses du service central, mais elle est trop faible pour compenser les écarts qui existent sur les deux autres articles. Au chapitre traction la différence entre les dépenses de
Si on passe maintenant au chapitre de l'entretien du matériel, on constate sur tous les articles qui le compo-
sent, à l'exception d'un seul, des augmentations au compte des chemins de fer du Sud, ce qu'expliquent le caractère accidenté des lignes de son réseau et la faiblesse du rayon de ses courbes.
§ 2. - Lignes secondaires. 1° Chemins de fer du Sud de l'Autriche. - On donnera ci-dessous le détail, pour l'année 1888, des frais de
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