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220 RAPPORT SUR LE 4° CONGRES INTERNATIONAL
revisions générales appliquée en France, pour la première fois, par la compagnie de l'Est et qui consister à procéder tous les un, deux, trois ou six ans, au dégarnissage de
la voie pour vérifier et rectifier son assemblage', son nivellement, son dressage, et pour remplacer les matériaux en mauvais, état. Dans le système mixte adopté par la compagnie d'Orléans , toute équipe appelée à travailler sur un point déterminé doit exécuter et terminer l'entretien courant dans l'hectomètre ou au moins le demi-hectomètre correspondant avant de se, ,,porter ..ailleurs. .
Le relevé des hectomètres entretenus permet à :Eine'lieur de se tenir au courant du travail effectué et, par conséquent, de contrôler et de diriger les agents locaux. Dans le système de l'entretien en 'recherches., ion répare les défectuosités à mesure qu'elles deviennent apparentes, sans étendre tes investigations au delà du point qui est
visiblement défectueux. M. Bruneel fait connaître pour beaucoup de compagnies quel est le jsystème. . mis en usage,; puis, il énumère les objections faites aux .revisions générales. On reproche à ce mode d'opérer l'enlèvement .prématuré .,des traverses et une diminution de .stabilité de la voie déblayée à chaque réparatioujusqu%u niveau inférieur des traverses ; sur le premier point, M.,.Bruneel -.répond qu'en pratique la perteest faible-pourles lignes .
grand trafic revisées tous les ans q,et que sur . les lignes à faible trafic, on peut ne pas appliquer le principe dans toute sa rigueur» Quant à l'effet, produit par le .déblaiement ,. il. :ne peut être bien sensible puisque, eu Angleterre, on ne met qu'une très faible couche de ballast entre les traverses et rien .au-dessus, du niveau ,de: ..leur partie supérieure. Les avantages de la revision générale sont dedonner .
à l'exploitation ,une voie homogènepqui ,,ne .présente jamais de défectuosités .graves et qui échappe par suite à
. DES CHEMINS DE PER.
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l'une des causes principales d'usure:rapide. Les frais de main-d'oeuvre sont en outre, beaucoup . moins élevés dans ce système. M. Brun eel cite des tableaux et des, renseignements empruntés les uns à une note de M. Freund,
ingénieur de l'entretien des chemins de, fer de l'Est; les autres à une note de M. Liébeaux; ingénieur de la voie à la compagnie -de Paris à Orléans, qui font ressortir l'économie procurée par les revisions générales. Enfin, ce
système n'abandonne plus l'entretien à l'initiative et à l'intelligence des agents subalternes et donne à l'ingénieur les moyens de régler la marchedn travauxet d'en contrôler l'exécution.
Discussion.- M. Bruneel n'a proposé dans son rapport
des conclusions fermes qu'en ce qui concerne la surveillance de la voie. Dans la section, ces conclusions n'ont .,donné lieu qu'a une observation, au sujet de la suppression des tournées de nuit. M. Bruneel a cru pouvoir >affirmer que cette imesure était sans danger, et!M. J: Michel, ingénieur en chef. .du Matériel fixe et. des approvisionnements de la,compagnie Paris-Lyon4Méditeuanée, a cité. l'expérience poursuivie depuis vingt 'ans sur les lignes ..de cette compagnie.. D'après cet ingénieur, sur les lignes
à grand! trafic la surveillance est: faite, par les trains. eux-mêmes, sur les autres lignes la surveillance ne sert à rien et, en tout cas, la tournée du matin peut' 'seule présenter quelque utilité. Au sujet de la compositionides .brigades d'entretien,, M. Bricka, ingénieur en chef de la .voie dés chemins de ferde l'État, français , a indiqué les règles suivies sur ce, réseau. - II,Tense que l'on peut !charger des équipes de
.trois hommes, avec unlrigadier dela surveillance de 7. a 8 kilomètres, quand la voie estlien'établie .TOttlon,. ingénieur de la voie àAa..compagniede l'Ouest, français,. fait observer qu'il faut tenir compte 'deliunature'.de la.