Annales des Mines (1893, série 9, volume 3) [Image 164]

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DES CHEMINS DE FER.

318 RAPPORT SUR LE 4a CONGRÈS INTERNATIONAL

que l'équipe double convient particulièrement quand le

travail des deux équipes laisse dans les vingt-quatre heures un temps d'arrêt suffisant pour la visite, l'entretien et le nettoyage journalier du moteur, qu'elle donne son rendement maximum sur les lignes à trafic constant et à dépôts suffisamment rapprochés, qu'elle peut alors être établie sans aucune augmentation de personnel, et

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primes d'économie ; les résultats ont été déplorables ; on a dû revenir autant que possible au principe de la spécialisation. M. Clérault a proposé une rédaction qui, tout en signa-

lant l'infériorité du système de banalité dans les cas les plus ordinaires, reconnaissait qu'elle pouvait être employée dans certains cas spéciaux ; cette rédaction a

enfin que la banalité ne doit pas être acceptée pour

été acceptée.

un service régulier et pour un trafic normal. M. Kerbedz admet que l'on repousse en général la banalité dans un service régulier ; mais il pense que le choix ne doit pas se porter nécessairement sur l'équipe double ; c'est une question d'espèce. Avec des dépôts distants de '150 kilomètres, il ne peut appliquer ce système ; il a été obligé de recourir à la baialité. En Bel-

Conclusions. - Les conclusions de la Section ont été arrêtées dans les termes suivants et votées sans discussion en séance plénière « Toutes les questions de roulement des machines et des mécaniciens sont des questions d'espèce.

gique, c'est-à-dire sur un réseau à mailles serrées, il

réserve de machines, doit être complètement exclue.

adopterait l'équipe double. Il ne veut donc pas que l'on

« En principe, et sauf des cas spéciaux, la banalité n'est pas à recommander sur la plupart des chemins de fer dans les services normaux.

« La banalité absolue, qui ne laisserait aucune

proscrive l'équipe banale; si avec une machine il parcourt 40.000 kilomètres au lieu de 20.000 kilomètres, il perdra sur les frais de traction et d'entretien , mais il gagnera

« La double équipe et les services similaires

sur l'amortissement et l'intérêt du capital consacré à l'achat du matériel. M. Parent s'élève contre les conclusions relatives à la double équipe ; il déclare que, sur les chemins de fer de l'État français, un ingénieur partisan de la banalité et de la double équipe a été chargé d'établir dans son service ce dernier mode de roulement. La consommation de com-

bustible a augmenté de 11 p. 100, celle des matières grasses de 24 p. 100. On a dû renoncer à continuer l'expérience.

M. Parent attribue ce résultat à la division de la responsabilité entre les deux équipes. M. Lancrenon expose que les difficultés créées par la

loi suisse sur le travail des agents avaient amené des compagnies à établir la banalité en supprimant les

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peuvent être avantageusement employés, mais dans des cas d'espèce n. Ces conclusions sont adoptées. QUESTION XV A' B' C, D

Renseignements techniques de la 2' section. 'Coordination des renseignements techniques à recueillir conformément aux formulaires adoptés par le Congrès sur La consommation du combustible dans les locomotives. (Formulaire IV.) Emploi de tubes en laiton, en fer Les tubes à famée. (Formulaire V.)

ou en acier, raboutis ou non raboutis, munis ou non munis de viroles; entartrage; action sur les plaques tubulaires, usure des tubulures, détresses en route, dépenses d'établissement et d'entretien, etc. Emploi de différents métaux et mode Les bandages. (Formulaire VI.) de fixation pour matériel de même nature, au point de vue de l'usure, des ruptures, de l'écrasement, du desserrage, etc. Tome III, 1893.