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RAPPORT SUR LE 4e CONGRÈS INTERNATIONAL
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DES CHEMINS DE FER.
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Lorsque le signal d'un poste est mis à l'arrêt, il se trouve enclenché par le fait et ne peut plus être replacé au passage sans qu'un déclenchement ait été envoyé par le poste d'aval (Block Siemens et Haske jumelé.) Le déclenchement autorisant la mise au passage du signal du poste d'amont ne peut être donné que lorsque l'agent d'un poste d'aval a placé son signal à l'arrêt. Deux déclenchements envoyés au poste d'amont doivent nécessairement être séparés par un déclenche-
consécutifs envoyés au poste d'amont par une action sur les appareils du poste produite au point convenable par le train sortant de la section d'amont. L'appareil Hodgson et l'appareil Flamache avec pédales répondent à ce programme. On a reproché ,à ces appareils l'emploi d'une pédale, qui est un organe délicat. M. Ramckers, pour répondre à cette objection, cite les résultats fournis par la pédale Sykes (un raté sur 219.000 opérations), la pédale Spagnoletti (un raté sur un million
ment reçu du poste d'aval (Block Siemens et Halske
d'opérations), la pédale Radcliffe .(aucun raté en trois ans), la pédale Le Boulangé (aucun raté en quinze ans). Le seul défaut des blocks de la quatrième catégorie est la possibilité pour un agent de ne pas remettre le signal à l'arrêt après le passage d'un train. Un appareil Aubine
simple, Block Flamache sans pédale, Block Paris-LyonMéditerranée).
La troisième catégorie a pour type le Staff system (Bâton pilote). Au lieu d'avoir un seul objet à remettre aux trains dans chaque section, on peut en avoir une série dont un seul n'est pas immobilisé ; tel est le principe du Tyers' tablet system, du Neales train ticket et de l'Electric Staff de Webb et Thompson. Ce dernier est identique au Staff system, sauf qu'à chaque extrémité de la Section, il y a une boîte renfermant une série de bâtons
on ne peut en sortir qu'un à la fois, et quand cette opération a été faite il n'est plus possible de sortir un second bâton de l'une ou de l'autre boîte avant d'avoir remis le bâton sorti dans l'une ou l'autre boîte. Les systèmes de la quatrième catégorie remplissent quatre conditions ,
Manoeuvre des signaux qui commandent aux trains par la main de l'homme Enclenchement du signal mis à l'arrêt jusqu'à libération par le poste d'aval ; Possibilité d'envoyer plusieurs déclenchements suc-
cessifs au poste d'amont lorsque le signal est à l'arrêt; impossibilité de transmettre le premier déclenchement avant cette mise à l'arrêt ; Nécessité absolue de séparer deux déclenchements
supprimerait cet inconvénient. Pour atteindre la perfection, il faudrait que ce't appareil ne fonctionnât qu'après le passage de la dernière voiture du train. Les blocks purement automatiques n'existent qu'en Amérique.
Le système de Hall fonctionne sur l'Eastern Railroad;
l'automatic clockwork track circuit system, dont les manuvres des signaux se font par l'action d'un contrepoids, est établi sur le chemin de fer de Boston et Albany; l'Electropneumatic track circuit system, qui emploie l'air
comprimé, est installé sur le chemin de fer de Pennsylvania East of Pittsburgh, etc. A côté du block system, a pris naissance en Angleterre l'interlocking system, que M. Ramckers définit comme il suit :
« Par des signaux bien visibles le jour et la nuit, dire avec certitude au machiniste qu'il peut rouler franchement à travers les sections dangereuses, lorsque tout est préparé pour son passage en absolue sécurité. » On obtient ce résultat en enclenchant les aiguilles avec les signaux.