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LE SYSTÈME ANGLAIS
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
Au home signal d'une station, certaines Compagnies ajoutent un bras supplémentaire, de petite dimension, dit calling on arm (bras d'appel), qui, abaissé, annonce au mécanicien qu'il doit avancer, mais s'arrêter un peu plus loin au starting signal ou auprès d'un autre train ce signal supplémentaire pourrait être classé parmi les signaux de manuvres dont nous parlons un peu plus loin. On se prémunit ainsi contre l'erreur possible d'un
dirigé : cette disposition supprime les indicateurs de direc-
mécaniyien qui croirait pouvoir reprendre définitivement
sa marche. Certains règlements prescrivent de ne manoeuvrer le calling on arm qu'après l'arrêt complet d'un train.
D'autres signaux ne seraient pas utiles s'il n'y avait que deux voies ; mais les mouvements sur les voies accessoires des stations sont également commandés par des signaux spéciaux, qui sont souvent aussi des bras de sémaphore, et toujours normalement à l'arrêt. Ces signaux peuvent se classer comme il suit
I' Une station peut présenter une série de voies de .départ ou de garage qui viennent converger sur un tronc commun le starting signal, s'il était unique, devrait s'appliquer à l'ensemble de ces voies : cette disposition n'est pas admise en Angleterre ; chaque voie est munie .de son starting signal spécial, tous étant enclenchés de manière à ce qu'un seul à la fois puisse être mis à voie
libre
bien entendu, pour cela, il faut que la section
tion des aiguilles. Ces signaux multiples consistent en une série de bras montés soit les uns au-dessous des autres sur un mât unique, dans un ordre cotrespondant a celui des voies, soit en rangée horizontale. On tâche de bien distinguer le bras qui s'applique à la voie principale, par exemple en le montant sur un mât plus élevé dans la seconde disposition : une confusion pourrait, en effet, être désastreuse dans le cas de trains franchissant la station en vitesse. Les fig. 5 et 6 de la Pl. VII représentent les deux types d'installation.
On voit que l'indicateur de direction des aiguilles n'existe pas dans ce système : on le trouve cependant sur quelques aiguilles de voies accessoires ; mais sur toutes les aiguilles principales, c'est le signal même invitant le mécanicien à avancer qui en tient lieu. 3° Beaucoup de manoeuvres se font par refoulement
souvent chacune de ces manuvres est commandée par un signal spécial, qui peut être un bras de sémaphore de dimension réduite; fréquemment c'est un petit disque au ras du sol. Parfois ces disques donnent la nuit un feu pourpre quand ils sont à l'arrêt. La fig. I, Pl. -VIII, qui donne le plan de la gare de Southampton, montre un grand nombre de ces disques. A la gare de Victoria (Londres), les petits disques de manoeuvres sont commandés électriquement.
d'aval soit libre, ou bien le train n'avancera que jusqu'à l'advanced starting, qui est alors, en réalité, l'origine de la section. 2° A. l'entrée d'une gare, une voie principale peut se subdiviser en plusieurs, au moyen d'aiguilles prises en pointe : comme nous l'avons vu faire pour le starling signal, on décompose alors le home en autant de signaux
En résumé, on cherche à réduire l'emploi de signaux à la main ou acoustiques, et à commander tous les mouvements par signaux fixes, qu'il s'agisse de voies convergeant vers un tronc commun, ou d'une voie qui se ramifie, ou enfin pour le refoulement sur des voies de
qu'il y a de directions ; un mécanicien sait ainsi, non seu-
ling ou un advanced slarting à l'arrêt, sur ordre ver-
lement qu'il peut avancer, mais sur quelle voie il est
bal ou signal à la main : l'aile supplémentaire dite calling
garage ou des communications de voies. Les manoeuvres exigent parfois qu'on dépasse un star-