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LE SYSTÈME ANGLAIS
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
brefs en traversant les tunnels et les grandes stations, c'est à peu près tout. Aussi lorsqu'étant sur la voie on
avant la fermeture, les postes correspondants sont avisés, les communications télégraphiques directes établies et les signaux intéressant la circulation des trains sont mis à voie libre, avec fanaux éteints. Les mécaniciens doivent connaître les postes ainsi retirés du service : ils en trouvent la liste dans les ordres généraux.
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.entend le sifflet, on doit se garer sans retard : l'abus du sifflet risquerait de rendre moins attentifs à cet avertissement nécessaire les agents surpris par un train ou une machine. On craint tellement d'incommoder inutilement les voya-
geurs et les habitants voisins des chemins de fer que, dans ce pays où l'on fait un usage si discret du sifflet,
beaucoup de locomotives en portent deux, un fort et un faible pour l'emploi dans les gares. On évite toujours les timbres aigus, qui sont les plus désagréables. REGISTRES DES POSTES DE SIGNAUX. - Dans les sta-
tions les plus importantes, on tient un registre du passage des trains, ce qui exige parfois l'adjonction d'un aide. Les indications à inscrire, dans les colonnes prépa,réés à cet effet, sont les suivantes Désignation du train; Heure réglementaire; Heure de l'annonce du poste précédent; Heure d' arrivée ; Heure de départ ;
Nombre de minutes de retard; Observations. L'aide chargé de la tenue du registre et souvent de la manoeuvre du télégraphe est habituellement un jeune garçon, qui arrive en peu d'années à connaitre parfaitement le service du poste et l'usage des appareils. FERMETURE DES POSTES. - Le service n'est pas con-
tinu dans tous les postes de signaux : plusieurs sont fer-
més à certaines heures tous les jours et chôment
le
dimanche. Ces postes peuvent être des stations de block:
SIGNAUX EN TEMPS DE BROUILLARD. - Les brouillards
sont fréquents et parfois fort épais en Angleterre, surtout à Londres ils rendent fort difficile l'exploitation des chemins de fer. Une organisation spéciale assure en ce cas la marche des trains et permet de faire connaître
aux mécaniciens la position des signaux qu'ils ne peuvent suffisamment voir. Tout mouvement de quelque importance étant contrôlé par un signal, une telle organisation se trouve particulièrement efficace.
En principe, les signaux qui s'adressent à des trains en marche, et surtout les distant signais, doivent être doublés par des pétards, lorsqu'ils sont à l'arrêt : un agent spécial est chargé de poser les pétards sur les rails ;
il doit en placer deux à quelque distance en avant du signal, sans le perdre de vue, puis s'en rapprocher un peu, s'il le peut, et en reproduire les indications avec. une lampe à main, lors de l'approche d'un train. On doit même aller poser des pétards à 150 ou 5200
mètres en avant du distant signal, lorsqu'il y a lieu de croire qu'un train précédent stationne devant le home signal correspondant, afin de mieux couvrir ce train. Les agents qui font ce service sont désignés d'avance et chacun connaît le poste qu'il doit occuper : le personnel d'entretien des voies en fournit un grand nombre, les opérations de réfection étant suspendues pendant le brouillard.
Ces hommes doivent se rendre à leurs postes dès que le brouillard se produit, sans attendre d'ordre ; pendant,