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LE SYSTÈME ANGLAIS
La fig. 1, Pl. X montre les signaux du second pont tels
qu'ils se présentent aux mécaniciens entrant en gare (tandis que sur le plan d'ensemble ce pont est figuré rabattu en sens contraire). Les bras de ce pont indiquent aux trains montants, une fois qu'ils ont dépassé le premier pont, le numéro de la voie vers laquelle ils sont dirigés ils forment deux rangées horizontales , la supérieure s'adressant aux trains de l'une ou l'autre voie montante principale (B et C),- qui n'arrivent normalement que sur .
les n" 1 à 13 ; l'inférieure sert aux trains de Windsor (voie F) reçus sur les n" 7 à 18. A un niveau inférieur, on trouve, comme sur le premier pont, des signaux de manoeuvre correspondant respectivement aux six voies A, B, C, D, E et F. Pour améliorer leur visibilité, on a été conduit à les composer de deux bras à manoeuvre simultanée, placés à des hauteurs différentes ; éclairé.
la nuit un seul groupe de ces bras est
Enfin le mécanicien d'un train entrant en gare trouve
un dernier signal sur le mât en tête du quai le long duquel il va se ranger ; par exception, le bras de ce signal peut prendre trois positions : entièrement rabattu, il indique voie libre jusqu'au heurtoir ; incliné à 45°, il avertit qu'il y a des véhicules en stationnement vers le fond de la voie ; horizontal, il interdit l'entrée. Deux pédales montées sur la voie, l'une près du fond, l'autre vers le milieu du quai, sont en relation avec ce bras de sémaphore ; si un véhicule stationne sur la pédale du bout, le
bras ne peut s'incliner qu'à 45°, lorsque le signaleur l'abaisse : il reste horizontal si le véhicule stationne sur la seconde pédale. Les trains 'partants ou descendants trouvent d'abord le starting signal en tête du quai de départ. La fig. 3, Pl. X,
représente le mât qui porte ces signaux pour les voies nOS 5 et 6. Ils sont dédoublés, un bras indiquant le départ
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
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sur la voie dite principale fou de grande ligne) et l'autre le
départ sur l'une des deux voies descendantes de
Windsor. Le Même mât porte,.pour chacune des deux voies, deux bras qui contrôlent les manoeuvres l'un d'eux commande une manoeuvre sur voie descendante, c'est-à-dire dans le sens normal de la _circulation, et l'autre, qui a une forme spéciale, une manoeuvre sur
voie montante, c'est-à-dire à contre-voie. Sur le grand pont du poste A, sont répétés les différents starting signais, avec les numéros des voies auxquelles ils s'adressent ; les bras correspondants sont manoeuvrés
simultanément. Les deux. bras les plus élevés sur ce pont s'appliquent aux deux voies descendantes de .
Windsor. Enfin, les six bras de la rangée inférieure com-
mandent les manoeuvres s'éloignant_ de la gare sur lés voies A, B, C, D, E et F. Sur le_ pont suivant, les trains partants trouvent un .advanced starting pour chacune des trois voies descendantes, et en-dessous un distant signal, manoeuvré d'un second poste « B ». Enfin trois bras de .forme spéciale contrôlent les manoeuvres à contre-voie sur les trois voies montantes : ces bras donnent la nuit un feu rouge pour l'arrêt et un feu pourpre pour la voie libre (il y a là une anomalie assez grave, le feu pourpre indiquant l'arrêt sur les petits disques de manoeuvre en d'autres. points) ; les manoeuvres sont arrêtées un peu plus loin par un disque à lieur de sol. Les six voies principales descendantes A, D, E et montantes B, C, F sont reliées à quelque distance de la gare
de Waterloo par une paire de ciseaux (fig. 2, Pl. X) comprise entre deux ponts à signaux, et manoeuvrée par un poste B. Chaque pont présente trois groupes de trois bras pour les trois voies de même sens : ainsi pour la voie A, les trois bras indiquent la direction directe A, le passage de A sur D, et le passage de À. sur E. Le trois Tome III, 1893.