Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
LE SYSTÈME ANGLAIS
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
bras sont disposés dans l'ordre de ces trois voies, et
matériel vide, on admet encore la manoeuvre par lancement : la machine qui remorque le train vide se détache, accélère sa vitesse, puis est aiguillée vers un garage,. tandis que les voitures sont envoyées jusqu'au quai.
400
Celui qui s'applique à la voie directe est plus élevé. Sous
ce bras plus élevé est un distant signal du poste suivant « C » ; on n'a pas jugé utile de répéter les indications de ces distant signais sous les autres bras, parce qu'ils s'appliquent à des voies déviées, qui doivent être franchies à vitesse réduite : le train ainsi dévié ne devra pas encore marcher vite en approchant du poste C, qui n'est pas éloigné. Les bras sont disposés de même pour les autres voies ;
l'ensemble se présente avec une symétrie qui rend les confusions peu probables. La pri. 1, Pl. XI, est le dessin de
l'un de ces ponts, qui donnera une idée de l'aspect et des proportions des appareils. En me transmettant ce dessin,
l'ingénieur du L. and S. W. Ity, M. E. Andrews, m'a fait remarquer que la travée métallique qui porte ces signaux peut paraître un peu lourde, mais qu'elle n'est pas contreventée à ses extrémités et qu'elle est installée au-dessus d'un viaduc élevé et fort exposé à l'action du vent. De pareils ponts, quand ils sont montés sur un sol de niveau, peuvent être fort légers : souvent on les raidit à l'aide de haubans en fil de fer, comme on le fait pour les mâts isolés de signaux. Sur les deux voies extrêmes, on a pu placer des advanced signais (n" 57 et 34 du plan) qui évitent l'arrêt des trains trop loin des points qu'ils ne doivent pas franchir.
Malgré l'importance des installations de signaux et d'enclenchements à la gare de Waterloo, il n'est pas possible d'y commander absolument toutes les manoeuvres à l'aide de ces appareils ; c'est ainsi que les ma1:1
chines qui ont amené un train se dégagent en suivant immédiatement à faible distance ce train lorsqu'il repart: la machine ainsi dégagée s'arrête dans l'avant-gare, d'où
elle est dirigée sur un autre train, sur un garage, ou renvoyée au dépôt. Pour l'entrée sur les quais des trains de
401
Enfin la machine d'un train arrivant se dégage quelquefois en refoulant son train, jusqu'à ce qu'elle puisse.
- le train redescend à quai par la gravité, les.
voies étant en pente vers le fond de la gare. Signaux des lignes métropolitaines de Londres. - Le système usuel des signaux s'est adapté sans grande modification à l'exploitation de lignes aussi chargées que le réseau métropolitain de Londres. Si les trains s'y succèdent à des intervalles extrêmement courts, tous mar-
chent à la même vitesse moyenne, les quelques trains. non omnibus devant nécessairement avoir une moindre. vitesse de marche, et, dans la plupart des stations, on ne fait pas de manoeuvres. Beaucoup des difficultés et des complications des lignes ordinaires n'existent pas sur ce réseau ; mais, sur la portion la plus chargée, la disposition des lieux est telle qu'on ne peut compter qu'un mécanicien puisse apercevoir le train qui le précède sinon au.
moment où il le tamponnerait ; des précautions très grandes doivent être prises pour assurer la couverture des trains par les signaux fixes. Ces lignes se composent d'un circuit intérieur complet,. d'où rayonnent des branches et des raccordements ; elles.
appartiennent aux deux compagnies du Metropolitan district et du Metropolitan railway, mais reçoivent leS. trains de plusieurs autres compagnies. Nous donnons,. 4, Pl. X), quelques extraits du graphique de la marche des .trains sur le cercle, montrant combien la circu-
(fig.
lation y est active. A chaque station du District Ry sur le cercle intérieur est un poste de signaux ; il y a en outre deux postes intermédiaires qui coupent les sections un peu plus lon--