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LE SYSTÈME ANGLAIS
libre au moyen de trois coups de timbre et que le petit sémaphore indicateur soit à voie libre) annonce le train à. C au moyen du timbre, suivant le code prescrit. Le signaleur de C (pourvu qu'il ait vu le train précédent, avec. son feu d'arrière, sortir de la section BC) appuie sur le plongeur de l'appareil Sykes, ce qui fait apparaître sur l'indica-tour de ce plongeur « train accepted », ôte le verrou du signal de départ de B, et fait voir sur le cadran correspondant au levier de manoeuvre de ce signal la mention « free » (libre). Le signaleur de C doit aussitôt après cette manoeuvre de son plongeur,
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
417 En cas de confusion de signaux, ou Si un temps anorfnal s'écoule' sans que le signal de voie libre soit reçu pour un train engagé dans une section, le signaleur doit aussitôt appeler le chef de service de la station. H. Les règles du block-system sont absolues; les signaletus
n'ont aucun droit de les suspendre. C'est justement lorsque quelque anomalie se produit dans le fonctionnement du systèmie
que les plus grandes 'précautions et la stricte observation des règlements sont le plus néce'Ssaires.
Si le signal d'annonce d'un train est bien renvoyé de C
retourner à B les coups de timbre, et mettre à voie libre se,
à B, mais que l'indicateur du levier de manoeuvre de B ne donne
home et distant signais. Le signaleur de B, en recevant de C l'avis que son signal est déverrouillé, doit encore attendre le renvoi des coups de timbre, et alors mettre à. voie libre son signal de départ; il le remet à l'arrêt dès que la queue du train l'a dépassé. En manoeuvrant le levier pour cette remise à l'arrêt, B agit sur le petit sémaphore indicateur du poste précédent A et lui donne la position de voie libre (qui indique à A que la section AB est libre). En même temps, le signal de départ de B se trouve de nouveau verrouillé et ne peut plus être déverrouillé que par C. (B doit en outre envoyer à A l'avis de voie libre par trois coups de timbre, A doit lui renvoyer cet avis.) En cas d'avarie aux appareils Sykes, le code des signaux par coups de timbre permet d'assurer à lui seul le fonctionnement du block-system. En cas d'avarie aux appareils de communication par timbres, on aura enfin recours au télégraphe à 'aiguille avec les signaux « Stop and Clear » (arrêt et voie libre). Dans le cas où un signaleur recevrait du poste précédent l'annonce d'un train avant qu'il ait envoyé lui-même le signal de voie libre (trois coups de timbre) et reçu l'accusé de réception de ce signal, il devra aussitôt répondre par le signal d'obstruction (six coups) et maintenir ses signaux à l'arrêt. '7. Le plongeur doit être poussé à. fond, sans vivacité. La clef de l'appareil Sykes est conservée, fixée par un plomb, dans le bureau de l'inspecteur de la station (chef de station). Une clef, qui permet de ramener l'indicateur du plongeur à la position en blanc, et de presser une seconde fois sur le plongeur pour déverrouiller le signal de départ du poste précédent, su trouve, plombée, dans chaque poste. Tout emploi de 'ces clefs donne lieu à. un rapport spécial. L'ouverture non. autorisée de l'appareil entraîne le renvoi.
pas la mention « libre », B doit aussitôt envoyer à C le signal « not freed » (non libéré) de douze coups de timbre et appeler l'inspecteur de la station. Grande attention doit être apportée à la réponse à ce signal not freed ».
Le signaleur de C, en recevant ce signal, doit appeler aussi l'inspecteur de la station, et s'il y a le moindre doute sur l'état de la section, répondre par le signal d'obstruction (six coups) et
tourner lé commutateur qui met à l'arrêt le petit indicateur sémaphorique en B. Le, chef de service appelé en conformité des règles 40, 12.. et 13, devra commencer par examiner à fond les circonstanCeS.
(Cet article et' le commencement ainsi que la fin du suivant,. manquent certainement de précision et laissent au chef unegrande responsabilité; l'article 20 donne toutefois une utile cation itce sujet.) Si le chef, en C, certain que la section est libre, juge tin nouvel emploi du plongeur de C nécessaire pour déverrouiller le signal de départ de B, il emploie alors la clef spéciale mentionnée article 8, fait disparaître l'indication « train acceptedl
en C, presse le plongeur et donne aussitôt à B le signal voie libre (trois coups de timbre). B doit répéter ce signal à C; efface alors (si l'appareil a fonctionné cette fois) son signal de. départ, mais le mécanicien du train doit recevoir un avis verbal d'apporter une .attention spéciale. Si au moment où le poste C reçoit Vavis « flot freed » (non libéré), son indicateur Sykds. montrait la mention « train on » (train sur la ligne), le chef ffe. service :devrait,r-avant d'agir, s'assurer 'que cette indication provient pas de la mise à voie libre du signal de départ en Si toutefois la nouvelle manoeuvre du plongeur de C te'stb ttris effet; mais si le signal de voie libre (trois coups de tiMbrd)