Annales des Mines (1893, série 9, volume 3) [Image 212]

Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.

LE SYSTÈME ANGLAIS 414 minutes, n'est pas arrivé?» La réponse est expédiée de même. Mais dans tous les cas elle ne dispense pas de l'envoi de l'avis régulier « section libre » quand il y a lieu. (Un des Garez train pour donner passage au suivant. moyens d'éviter les retards des trains .principaux. Si B reçoit cet avis de A et ne peut s'y conformer, B le transmet à C). Les signaleurs ne doivent pas s'éloigner hors de la portée du son de leurs timbres. En cas d'urgence ils ne peuvent le faire qu'après avoir donné dans les deux sens le signal « obstruction», et eela jamais quand il y a un train engagé dans l'une des sec-

tions.

(Relatif à l'annulation d'un avis précédent; par exemple si, après avoir demandé section libre pour un train, on reconnaît qu'il ne peut partir.) Cas où A ne peut recevoir aucune réponse de B. A doit arrêter le prochain train et prescrire à Son mécanicien d'alleu doucement et avec prudence jusqu'en B, où il expliquera que A ne reçoit aucune réponse. Ceci fait, on envoie au besoin un agent de B en A, pour expliquer les motifs du silence. Jusqu'au rétablissement du block-system, tous les trains sont arrêtés en A. Aucun ne peut continuer s'il ne s'est écoulé 5 minutes depuis le passage du précédent ou même 10 en cas de tunnels. Les trains de secours sont signalés comme trains express et l'on fera usage de l'avis « garez train pour le suivant». A l'entrée de la section occupée par le train en détresse, le méca-

J

DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.

415

25. Inscriptions au registre. Tous les avis reçus sont l'objet d'une inscription au registre spécial (tenu ouvert près du signaleur), avec l'indication de l'heure de la réception. Aux changements d'agents, l'agent relevé et l'agent remplarant signent tous deux le registre. 26-27. (Relatifs à l'entretien des appareils, aux avis de leurs .

-ava mes.)

28. En cas de service à voie unique, on conserve le blocksystem en signalant, comme d'habitude, les trains montants et descendants, à moins que le pilote n'accompagne tous les trains. 29 T'aie royal. Le train royal est signalé comme les autres, mais en outre on té'égraphie les lettres H M, qui doivent être renvoyées en réponse. (Cet article est relatif aux postes qui sont supprimés à certains moments et donne la manière d'établir et de couper la communication directe des deux postes qui l'avoisinent.) En cas de renfort en queue, on lait suivre l'avis « train dans la section » de « machine de renfort en queue », afin d'éviter toute erreur dans le débloquage de la section par le signaleur d'aval. (Envoi de l'heure.) M. L'avis « mettez le signal à voie libre, train en attente », -s'applique au cas des signaux à double transmission. On doit attendre l'arrêt du train devant le signal pour envoyer cet avis.

nicien du train de seéours reçoit un ordre écrit dit chef de station. Si les .appareils à voyants Cas d'avarie des appareils.

manquent, on se servira du télégraphe à aiguille pour envoyer les avis suivants, en les précédant des lettres D. G La section est-elle libre? Section libre; Section occupée; Train dans la section ; Train arrivé. Si les timbres fonctionnent, on continuera d'ailleurs à s'en servir. En cas d'avarie de tous les appareils, le block-system est suspendu et les trains espacés par intervalle de temps; mais ils doivent tous être arrêtés et le mécanicien ainsi que le conducteur avisés. 2. Le signal d'essai ne doit être employé que lorsque le voyant est mi-blanc, mi-rouge.

ANNEXE N° 2. DISTRICT RAILWAY.

Extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement électrique Sykes. Soient ABC trois postes consécutifs et un train allant de IL 'vers C.

Le petit sémaphore indicateur, au-dessus du timbre, montre si la section jusqu'à la station suivante est occupée on libre. Quand un train est prêt à pa, tir de B pour C, le signaleur -de B (pourvu qu'il ait précédemment reçu de C le signal de voie Tonte III, 1893.

9.8