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484 RAPPORT SUR LE 4e CONGRÈS INTERNATIONAL
Étudier les progrès de l'électricité comme moteur au point de xue technique, pratique et économique.
Exposé. - L'exposé a été fait par M. E. Gérard, ingénieur principal au ministère des chemins de fer de Belgique.
Le rendement des divers modes spéciaux de traction
câble, eau, électricité, air, a été évalué en
1883, par
M. A. Berenger, dans son ouvrage sur la comparaison des prix des moyens de transport mécanique de la force. Mais à mesure que des perfectionnements ont été ap-
portés aux appareils, les rendements ont changé. M. Gérard s'est proposé en conséquence de faire connaitre, à propos de chaque mode de transport, ce qu'ont coûté pour leur construction et ce que coûtent pour leur exploitation diverses installations. a1) La traction par câble télédynamique à mouvement alternatif n'est appliquée qu'a des funiculaires ; elle est très coûteuse de frais de premier établissement et les frais de traction sont faibles (Lyon-Fourvières, LausanneOuchy).
a) Les câbles à mouvement continu conviennent pour
les profils peu accidentés, les tramways de ville, par exemple (Chicago, New-York, Birmingham).
Le câble se meut dans un caniveau à rainure ; il est guidé par des poulies et un grip vient le saisir. La vitesse sI
de translation est de 9 à 15 kilomètres à l'heure. bil La traction électrique par transmision du courant
au moyen de conducteurs aériens peut se faire avec double tube (Francfort à Offenbach, Vevey à Montreux); avec double fil, système désigné aux États-Unis sous le. nom de Double Trolley system; avec simple tube et retour du courant par les rails (Clermont-Ferrand à Royat); avec simple fil, Single wire system des américains (Boston, Sissach-Gelterkinden). e1) Le conducteur peut être placé au niveau des rails
DES CHEMINS DE FER.
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comme sur la ligne de Bessbrook à Newry et celle de Portrush ; il faut alors une plate-forme spéciale pour la voie, et le conducteur isolé est placé entre les' rails. c11) Le conducteur isolé peut se trouver dans un chenal à rainure établi sous la plate - forme des rails. A Blackpool, il se compose de deux conducteurs parallèles.
entre lesquels glisse une pièce qui, passant par la rainure, met les conducteurs en communication avec le moteur placé sur la voiture. Un système analogue existe à Buda-Pesth. e1) Au lieu de transmettre le courant par des conduc-
teurs régnant sur toute la longueur de la ligne, on peut munir le moteur d'accumulateurs. Ce système est employé à Birmingham.
fi) La force motrice accumulée sous forme d'eau surchauffée constitue le système bien connu des appareils Franck.
g1) Enfin, dans le système Mékarski, on utilise de atmosphères, qui passe par un détendeur de pression et se réchauffe dans un réservoir d'eau l'air comprimé à
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chaude avant d'arriver aux cylindres (Tramways de Nantes).
Nous n'avons pas cherché à. résumer dans un tableau les données du rapport relatives au coût de la construction et de l'exploitation des lignes citées, parce que les chiffres sont peu comparables en raison de la différence des conditions d'établissement. Nous indiquerons seulement le prix très élevé de pre-
mier établissement des lignes à câbles à mouvement alternatif, 3.500.000 francs à Fourvières pour 820 mètres, 1 million de francs 'en moyenne par kilomètre en Suisse.
M. Radice signale le rôle que l'électricité pourra jouer dans la réalisation de très grandes vitesses sur les chemins de fer. Il cite à ce propos, la locomotive 'Heil-