Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
DES CHEMINS DE FER.
force et une vitesse de 110 kilomètres, la force étant
486 RAPPORT SUR LE 4° CONGRÈS INTERNATIONAL
mann qui mettrait en mouvement une dynamo destinée
à actionner un appareil électro-moteur pour chaque essieu.
Dans une annexe au rapport se trouve l'extrait d'un travail lu à la Street Railway Association, en 1891, à Pittsburg. On y. trouve, pour un certain nombre de lignes de tramways dont la dénomination exacte n'est
ferrée.
Conclusions. - Les conclusions suivantes ont été adoptées par la section et en séance plénière « Depuis la dernière session, aucun système spécial
de traction n'a été abandonné. Plusieurs d'entre eux se sont développés, et sous ce rapport la traction électrique a fait de notables progrès, tendant à quitter le 'n champ des tramways et des lignes secondaires pour s'étendre à toute espèce de railways. « Sous le rapport de la traction, du transport et de la distribution de la force motrice, il est d'un haut intérêt pour le Congrès de suivre les phases par lesquelles n passent les applications de l'électricité. »
1,5
à 3.2. Le nombre des places disponibles est de 20 à 55 par voiture. DÉPENSE TOTALE
MODE DE TRACTION
d'exploitation par voiture
LIGNE
ou
train-kilomètre
Traction par chevaux Id. Id. Ict.
Id.
Traction à vapeur Id. Id.
Traction électrique Id.
Traction par câble continu
fournie par des accumulateurs. On s'attend, d'ailleurs, à une légère augmentation des frais de traction. Quelques renseignements complémentaires ont encore
été fournis à la section au sujet de l'utilisation des forces naturelles à la traction des voitures- sur voie
d'ailleurs pas donnée, le coût total des frais d'exploitation , exprimé en centimes, par voiture ou train kilomètre. Le nombre moyen de voitures.. par train varie, dans
les lignes exploitées par traction mécanique, de
487
centimes
34,6 à 38,7 33,98 à 43,5 52.83 62,06 35,79
43,58 à 65,3 51,3
86,8 à 92,2 56,39 29,01 66,86 47,05
Russie. Italie.
(WESTIOX XXXVII B
Angleterre. Espagne. Hollande. Autriche. France.
Modes spéciaux de traction.
Italie. Hollande. Offenbach. Birmingham. Birmingham.
Quels sont les résultats obtenus par l'emploi de vélocipèdes ?
Exposé. - L'exposé a été fait par M. Weissenbruch, ingénieur au ministère.des chemins de fer de Belgique. On désigne sous le nom de draisines en Allemagne, de hand-cars en Angleterre, des wagonnets légers qui sont utilisés pour les tournées d'inspection de certains agents
Discussion. - M. Bonneau donne quelques détails sur les études qui se poursuivent à la Compagnie Paris-LyonMéditerranée en vue de l'application de l'électricité aux
locomotives. Il pense que ce système permettra d'atteindre des vitesses plus grandes et offrira moins de danger que les locomotives actuelles. Le premier projet est celui d'une machine pouvant donner 1.200 chevaux de
de la voie. Ils sont généralement à quatre roues et le .
mouvement est produit au moyen de bielles actionnées pas des leviers mus à la main.