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488 RAPPORT SUR LE 4e CONGRÈS INTERNATIONAL
Les draisines à balancier (à bascule) et à levier pèsent '633 kilogrammes et portent 4 à 6 personnes, non compris 4 hommes pour la manoeuvre. Ces hommes, suivant les types de wagonnets, sont debout ou assis ; le levier
de manoeuvre est vertical dans sa position moyenne.
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ment par une chaîne qui passe sur une roue dentée celle-ci est actionnée par un levier d'une disposition très originale, impossible à décrire sans figure. Quelques chemins de fer donnent aux piqueurs pour leurs tournées des draisines à 4 roues qui ne pèsent que
Dans le type Bathgeber adopté par la compagnie Bône-
135. à 140 kilogrammes et qui peuvent porter de 2 à
Guelma, on a substitué le fer au bois pour la construc-
3 hommes dont 1 pour la manoeuvre. Les appareils dont il vient d'être question sont mis en
tion des bâtis ; l'addition de ressorts a rendu le roulement plus doux et fait disparaître des chocs préjudiciables à la conservation du véhicule. Un frein énergique à ruban a été installé ; l'appareil ainsi modifié pèse 600 kilogrammes
et peut porter 10 hommes ; un effort de 12,500 sur le levier du frein arrête la draisine lancée à une vitesse de 30 kilomètres à l'heure sur un parcours de 14 mètres avec un rail sec ou de 23',50 avec un rail humide.
O
DES CHEMINS DE FER.
mouvement avec les mains. Les appareils mus à l'aide des pieds sont désignés sous le nom de vélocipèdes. Tantôt les vélocipèdes sont à 4 roues (Fiebrandt, Kalamazoo avec roues de sécurité), tantôt ils n'ont que trois roues (Sheffield, Kalamazoo).
Le ou les vélocipédistes sont placés au-dessus du rail qui porte deux des roues dans les modèles Sheffield n°1
Les draisines à manivelles et à engrenages sont
et n° 3; les deux opérateurs sont de part et d'autre de
employées sur les chemins de fer Hollandais et Busses. Les draisines à manivelles et à poulies ou à roues de
ce rail dans le modèle Sheffield n° 4, ou de part et d'autre de l'axe de la voie dans le modèle Kala,mazoo n° 1.
friction sont moins bruyantes et un peu plus légères;
Les Sheffield n° 1, 2, 3, 4, pèsent respectivement 64, 64"g, 79, 81". Les Kalamazoo n° 1, 2 pèsent 62", 69"; l'appareil avec roue de sûreté peut ne pas dépasser le
celle qui est adoptée sur la ligne du Transcaucase (prince Neswitzky) peut porter 8 hommes, dont 2 manoeuvres, et pèse 350 kilogrammes. Les draisines à leviers et à engrenages ont la position moyenne du levier moteur, tantôt verticale, tantôt horizontale. Dans tous les cas le levier oscille dans un plan vertical parallèle à l'axe de la, voie. Les chemins de fer de l'État Belge ont essayé le type américain Kalamazoo, dont le levier est horizontal et se manoeuvre par conséquent comme celui d'une pompe à incendie. Cette disposition est beaucoup plus commode pour la manoeuvre, et le poids des appareils n'est que de
220 à 240 kilogrammes pour 2 à 4 manuvres et 2 à 6 passagers. Enfin la draisine construite par la Courtright manufacturing Company de Detroit a ses roues mises en mouve-
poids de 69 kilogrammes. En réalité, pour donner le mouvement aux vélocipèdes, l'ancien modèle Fiebrandt étant excepté , on se sert
autant des mains agissant sur un levier à position moyenne verticale que des pieds. L'opérateur est toujours assis.
Àprès avoir ainsi passé en revue les différents types d'appareils, M. Weissenbruch signale les difficultés que rencontre l'emploi de ces appareils, en France notamment, où quelques compagnies ne paraissent même pas désirer une modification des règlements qui leur permette d'utiliser les draisines comme cela se fait en Belgique, en Russie et en Autriche. Il décrit encore une sorte de bicyclette à deux roues