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CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL.
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diverses influences qui peuvent agir sur les parcours moyens des voyageurs. Influences qui agissent sur les parcours moyens des voyageurs. - Quelles sont ces influences?
Nous avons déjà indiqué l'une d'elles : l'importance des agglomérations desservies par les stations.
La seconde est la distance de ces agglomérations à leurs centres naturels d'attraction : il est clair que plus cette distance sera grande, plus longs seront les parcours moyens.
La troisième est l'importance de ces centres d'attraction.
Les villes de 200.000, 100.000 âmes et parfois moins sont, en quelque sorte, les capitales des régions voisines,
le principal marché de vente pour leurs produits et d'achat pour les marchandises qu'elles consomment. En conséquence, le plus grand nombre des voyageurs s'y arrêtent et ne vont pas plus loin. Au contraire, si la ville voisine a peu d'importance , des relations s'établissent au delà, à grande distance, et augmentent les parcours
TARIFS. - FORMULE D'EXPLOITATION.
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d'hui, c'est-à-dire de 20 à 25 kilomètres, et qu'il n'y a pas de raisons pour penser que les localités qu'ils desserviront, seront plus ou moins importantes que celles que les lignes d'intérêt général desservent dans un rayon de 20 à 25 kilomètres autour des villes, la proposition qui termine le paragraphe précédent, se transformera nécesL sairement en celle-ci
Pour déterminer la valeur probable du parcours
moyen des voyageurs qui emprunteront les chemins de fer d'intérêt local soudés intimement aux grands
réseaux, il suffit de déterminer la valeur réelle du parcours moyen _des voyageurs provenant de stations des grands réseaux situées dans des rayons de 20 à 25 kilomètres autour des villes de même importance que celles qui se trouveront à l'origine des embranchements des lignes d'intérêt local. Recettes par voyageur de telles stations.
Nous
moyens.
avons fait cette étude pour 175 stations situées à moins de 20 kilomètres de trente-huit villes du réseau d'Orléans et pour 117 stations situées à moins de 25 kilomètres .de
En dehors de ces influences, nous ne voyons rien qui puisse exercer une action sur les parcours moyens, si ce n'est pourtant le caractère différent des diverses populations.
cune de ces villes.
On aurait pu croire que la distance des stations à Paris exerce aussi une grande influence sur les parcours des voyageurs qu'elles expédient, on verra plus loin qu'il n'en est rien pour les voyageurs. Recherche des stations des grands réseaux analoCeci gues à celles des chemins de fer d'intérêt local.
posé, si l'on admet que la longueur moyenne des chemins de fer d'intérêt local restera ce qu'elle est aujour-
vingt et une villes du réseau de l'Ouest et nous avons indiqué, dans les tableaux nos 3 et 4, les recettes, par voyageur, des stations situées dans la banlieue de cha-