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CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL.
TARIFS. - FORMULE D'EXPLOITATION.
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On l'a vu au cours de cette note, M. Colson estime que l'utilité d'une petite ligne se réduit presque au bénéfice net d'exploitation et aux économies directes que procurent au public les transports effectués sur ses propres rails. S'il en était ainsi, cette utilité serait représentée par les ordonnées de la courbe PU'. À notre avis, ce sont, au contraire, les ordonnées de la courbe PU' qui représentent l'utilité totale de la ligne. En présence d'un tel désaccord, on comprendra sans peine que M. Colson demande le maintien des tarifs dans le voisinage de On, tandis que nous croyons opportun de les abaisser notablement au-dessous, parce que la faible diminution du bénéfice net d'exploitation qui en résulterait pour le département, ne saurait être mise en balance avec l'augmentation correspondante de la somme des avantages dont bénéficie la société. Les valeurs que nous avons adoptées, à titre d'exemple, pour les coefficients de la formule d'exploitation conduiraient le concessionnaire à maintenir des tarifs aussi éloignés, en moyenne, du prix de revient partiel de trans-
port Or et du tarif On qui donnerait le maximum de
bénéfice net d'exploitation. Il suffit d'examiner la fig. 3 pour se rendre compte des avantages qui résulteraient d'un tel abaissement des tarifs. Le bénéfice net d'exploitation serait réduit de la quantité Presque négligeable qui
est représentée par ab, tandis que l'utilité totale de la ligne serait augmentée de cd, c'est-à-dire d'une valeur environ quinze fois plus forte, en moyenne. Tel serait, pour les marchandises de valeur moyenne, le résultat de la formule que nous avons proposée ; mais, pour se rendre complètement compte de ses consé-
quences, il faut se reporter au tableau inséré au paragraphe 178 de notre mémoire :
On y trouvera les chiffres suivants Pour le cas où les transports exigent une augmentation du parcours des