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ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
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DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
T température. absolue d'amont. Pour la vapeur d'eau, c
0,3337, C = 0,475, y
= 0,7025.
Le tableau ci-dessous permet de comparer les résultats
donnés par la formule Parenty et ceux donnés par la w.
formule nz
VALEURS DONNÉES
VALEURS DONNÉES
de
par la for-mule de Zeuner modifiée
par la formule
0,168 0,11
0,1694
660
60.
0,06
0,0580
78°
l'extérieur pendant la durée de l'expérience. On obtient ainsi la valeur du rayonnement pendant un temps donné et pour une différence de températures connue entre l'intérieur du cylindre et l'extérieur. On en déduit (en sup-
posant que la loi de Newton est exacte, ce qui n'est qu'approximatif) le coefficient de rayonnement par unité
ANGLES
manivelle
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Parenty
0,10P
On voit que les deux formules donnent des chiffres à peu près identiques. w, est donc exacte pour La formule de débit, ni = de faibles différences de pressions.
CHAPITRE II. ÉCHANGES DE CHALEUR ENTRE LA VAPEUR, LES PAROIS MÉTALLIQUES ET L'EXTÉRIEUR.
10. Évaluation du refroidissement extérieur. Il est assez facile de déterminer expérimentalement le rayonnement extérieur d'un cylindre de machine fixe. Il
suffit, pour cela, après avoir calé le piston près d'un point mort, de faire arriver dans le cylindre la vapeur de la chaudière. A la fin de l'expérience, on recueille et on pèse l'eau de condensation dont la chaleur de vaporisation représente la quantité de chaleur rayonnée vers
de temps et pour un degré de différence de températures. Quand une machine fonctionne, la température moyenne
des parois du cylindre est bien inférieure à celle de la vapeur de la chaudière (elle lui était égale dans l'expéience ci-dessus). Mais cette température moyenne des parois se détermine sans difficulté et, à l'aide du coefficient de rayonnement déterminé expérimentalement comme nous venons de le dire, on peut trouver la valeur du refroidissement extérieur. Cette méthode a été suivie par Hirn et par les expérimentateurs de son école. Elle n'a été appliquée qu'a des machines fixes où l'air ambiant peut être considéré comme étant au repos.
En ce qui concerne les locomotives en marche, l'air ambiant est agité et les cylindres s'y déplacent avec une
vitesse plus ou moins grande, ce qui doit augmenter considérablement le refroidissement. Il ne serait pas impossible de déterminer expérimentalement, comme pour les machines fixes, le coefficient de refroidissement. Mais aucune expérience de ce genre n'a jamais été faite et on ne connaît pas même approximativement la valeur du refroidissement extérieur des cylindres de locomotive. Des expériences sur le refroidissement d'un tuyau en contact, d'un côté avec de la vapeur, de l'autre avec de
l'air animé d'une certaine vitesse , ont été faites par M. Ser (voir le Traité de Physique industrielle de cet auteur). Il résulte des expériences effectuées sur des tuyaux de petit diamètre (0',01 à 0m,05) que la loi de