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ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
annuler le mouvement de lacet, il faudrait que la somme 'de ces moments fût constante. Les calculs sont les mêmes que pour l'équilibre horizontal ; seulement il faut introduire dans chaque terme
Uniforme, même sur les rampes. La solution donnée par les distributions spéciales est donc incomplète, à tous les points de vue. En outre, ces distributions sont très com-
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un nouveau facteur qui représente la distance du plan médian au centre de gravité de la pièce considérée. Lorsque les manivelles motrices sont à 180° l'une de l'autre, on peut supprimer complètement le mouvement de lacet.
Dans le cas contraire on ne pourrait le faire qu'en sacrifiant l'équilibre vertical. De toutes façons, le mouvement de lacet est bien moindre dans les locomotives compound que dans les locomotives ordinaires et les premières, si elles sont rationnellement construites, présentent en marche la stabilité qui est nécessaire pour réaliser de grandes vitesses sur les voies ferrées actuelles.
CONCLUSIONS. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
Les locomotives compound permettent d'utiliser de hautes pressions, lesquelles sont éminemment avantageuses pour produire, avec économie, une grande somme de travail. On ne pourrait le faire, sans le système compound, que si on munissait les cylindres de distributions genre Corliss. Mais on n'obtiendrait quand même pas des degrés de détente aussi élevés qu'avec les machines compound et on ne pourrait augmenter la puissance, autant qu'avec ces dernières, qu'en donnant aux cylindres des
dimensions considérables, ce qui est contraire à l'économie, à cause des condensations de vapeur. Or, on cherche dans les machines. compound, non seulement l'économie., mais aussi la grande puissance qui est nécessaire/pour. remorquer des, trains rapides à une vitesse
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pliquées, plus compliquées que la double distribution par tiroirs des machines compound. Il faut, enfin, régler les phases des distributions genre Corliss avec beaucoup d'attention, sinon on s'expose à des mécomptes. Les locomotives compound sont seules capables de donner, à la fois, une économie notable et une grande augmentation de puissance.
Leur autre avantage, indispensable pour réaliser de grandes vitesses sans fatiguer les voies, consiste en ce que les mouvements parasites peuvent être considérable-
ment atténués, sinon supprimés. Il est pour cela indispensable que les locomotives soient à quatre cylindres, deux intérieurs et deux extérieurs. Bien que les machines compound soient plus compliquées que les machines ordinaires, comme les pièces du mécanisme sont plus légères, les dépenses d'entretien et de graissage doivent être finalement peu augmentées. D'autre part, les frais de premier établissement sont plus élevés.
Les machines compound présentent (comme on l'a vu 19) ce désavantage que la détente se fait d'une façon défectueuse; puisqu'il y a une chute de pression inévitable entre les deux cylindres, qui entraîne une assez grande au
perte de travail. La conclusion à tirer de ce fait, c'est que, toutes les fois qu'on peut faire avec un seul cylindre une détente à peu près complète (il faut pour cela que la pression initiale de la vapeur ne soit pas trop élevée et que le cylindre soit assez grand), la machine compound est inférieure à la machine à un seul cylindre. Les locomotives compound sont plus difficiles à construire que les machines ordinaires et, devant être bien dirigées, nécessitent un personnel de choix. Sinon elles
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