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ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
DES LOCOMOTIYES COMPOUND.
On a Cylindres à basse pression Côté droit
(8° 55') f1= 13.230 x sincos 55'
Côté gauche A=
1.6314,26
sin (82,-70,5)
13.230
12.859 ,56
cos 70,5
Côté gauche
f;=.
12.710,6 x
f.;=
12.710,6 x
trices
° sin (10° + 1)
cos 1°
--=
sin (80.-5°, 5) cos 5",5
On a donc pour l'effort moteur total .
. .
f
.
2.426kg, lx
12.303
,86
Cylindres à basse pression Côté droit
fi =
13.230
x
sin (8°
Côté gauche
f, =
13.230
x
sin (82° -7°,5) .= cos 7°,5
55')
- _-_- 1,631kg,26
cos 55' 12,859 ,H
Cylidres à haute pression
Côté gauche
f', =
12.710,6
=
12.710,6
(37° ± 40) cos 4°
8.3504,86
sin(5°3-5) °
x
9.482
c5s 5°
=
L'effort moteur total est
,11
29.0614,27
Dans le premier cas, l'effort de traction à la jante des roues motrices est 25.957,34 x
D
=. 25.957,34 x
2.114
7,8644,97.
Dans le second cas, il est : 29.061,27 x
d
Dans le cas ou w = 18° = 45°
f= 5.9244,56 f = 6.482 08.
La proportion est de 1 à 1,094. 25.957,3i
Dans le cas où l'angle des deux manivelles motrices est de '135°, on a:
Côté droit
néfice réalisé en diminuant l'angle des manivelles motrices est peu important. Si nous supposons que le démarrage s'effectue en compound, mais avec admission directe de vapeur (à la pression maxima de 6 kilogrammes) au réservoir intermédiaire,
on a, pour l'effort de traction à la jante des roues mo-
Cylindres à haute pression Côté droit
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=-- 8.8054,48.
La proportion est de 1 à 1,12 et, par conséquent le hé-
Il est important de remarquer que, pour qu'il y ait admission de vapeur sur le piston du cylindre à haute pression, côté gauche, dans le cas où w = 45° et où les manivelles occupent les positions admises jusqu'ici, il faut que le degré d'introduction soit un peu supérieur à 80 p. 100 de la course ; ce qui ne peut avoir lieu, en pratique, le maximum du degré d'introduction étant, à cause des limites de la coursedu tiroir, inférieur au chiffre ci-: dessus. Il n'y aura donc pas, pour (,) = 45', admission de
vapeur dans l'un des cylindres à haute pression et on démarrera, en réalité, avec les deux cylindres à basse pression, dont l'un produit un effort négatif, et un seul cylindre à haute pression. On voit ainsi, non seulement qu'il n'y a pas grand avantage à diminuer au delà d'une certaine mesure l'angle des manivelles motrices, mais que cette opération présente des inconvénients dans certains cas, par ce fait qu'elle peut produire des résultats contraires au but proposé.
Mouvement de lacet. Le mouvement de lacet dépend de la somme des moments des quantités de mouvement par rapport à un axe ,,rertical situé dans le plan médian de la machine. Pour