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ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
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exercé sur ce piston par la vapeur à pleine pression est
Influence de l'angle w sur la puissance du démarrage. On cale les manivelles motrices à un angle différent de 1800, pour que le démarrage s'effectue facilement dans toutes les positions. De cette façon, en effet, les mani-
velles des cylindres -à haute et à basse pression, d'un même côté de la machine, ne peuvent jamais être simul-
tanément au point mort. Plus grand est l'angle to, plus il semble qu'une machine doive démarrer facilement dans la position la plus défavorable des manivelles. Pour nous rendre compte de cette influence, nous allons cher-
cher l'effort que peut développer la machine du Nord, dans la position la plus défavorable, d'abord pour to =18' (comme cela a lieu en réalité), puis pour cù 450 (comme dans la machine du chemin de fer de Lyon).
On sait qu'en vue de faciliter les démarrages, la machine du Nord est pourvue d'un appareil permettant l'échappement direct de la vapeur sortant des petits cylindres dans la tuyère d'échappement ; de sorte que les petits et les -grands cylindres peuvent fonctionner comme deux machines indépendantes, les premiers à la pression de 14 kilogrammes,, les seconds à celle de 6 kilo-
grammes effectifs. On peut également admettre directement la vapeur de la chaudière dans le réservoir intermédiaire, à la pression maxima de 6 kilogrammes, tout en conservant le fonctionnement compound. Dans la machine de la compagnie de Lyon, ce dernier système existe seul. Il faut d'ailleurs reconnaître que le fonctionnement en machines indépendantes, obtenu à l'aide d'un appareil compliqué, est de peu d'utilité en pratique. Dans la machine du Nord, la surface du piston du cylindre à haute pression étant de 0012,09079 , l'effort
140.00012
0,09079 =12.710'8,6.
De même, l'effort exercé sur le piston du cylindre à basse pression, dont la surface est de 0',2205, par la vapeur du réservoir intermédiaire dont la pression effective est de 6 kilogrammes, est 60.000
0"2,2205 =13.230 kilogrammes.
Si on appelle F l'effort exercé sur le piston, l'angle de la bielle motrice avec la direCtion de la tige du piston, c'est-à-dire avec une ligne horizontale, et l'angle de manivelle, l'effort f, qui tend à faire tourner la manivelle, a pour expression
f=
sin cos l3
La position la plus défavorable d'une machine qui démarre, c'est lorsque l'une des manivelles motrices n'est pas tout à fait arrivée au point mort et que, par suite de
l'avance à l'admission, un effort en sens inverse de la marche est exercé sur cette manivelle. Dans la machine compound qui nous occupe, le cas le plus désavantageux est celui où cette circonstance se produit pour la manivelle d'un des cylindres à basse pression, parce- que, comme on l'a vu plus haut, l'effort exercé sur les pistons
de ces derniers est supérieur à celui exercé sur les pistons des cylindres à haute pression. Supposons donc que la manivelle motrice du cylindre à basse pression, côté droit, se trouve à 8° en avant du point mort. L'admission anticipée se produit un peu avant, quand le degré d'introduction est de 70 p. 100. La manivelle du cylindre à haute pression qui se trouve du côté droit aura dépassé son point mort de 100, puisque les deux manivelles font un angle de 162'. Calculons l'effort moteur total.