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LES PLANS INCLINÉS AÉRIENS DE LA SOCIÉTÉ D'EXPLOITAT. DE MINES DE NICKEL.
pacité de trafic d'un système de plans est déterminée par le plan le plus long.
Un plan de 750 mètres de long et de 14 grades
C'est un accident grave qui se produit souvent sur les plans aériens établis au bord de la mer ; on ne peut en étudier la gravité qu'a l'aide d'une longue-vue, et quelquefois on est réduit à couper le câble de queue, pour
de
pente donne les résultats suivants D
urée de la charge du voyage.
Durée totale entre.deux départF.
15 secondes
pouvoir effectuer le décrochage. Il faut donc prendre bien soin, dans l'installation d'un système de plans, d'éviter les directions perpendiculaires à la direction des vents régnants. C'est ainsi que, dans les vallées encaissées, on se garde de passer d'un versant à l'autre normalement à la direction de la vallée. Un plan de 650 mètres, installé dans ces conditions à
60 .
.
75 secondes
Ce plan peut donc effectuer 45 voyages à l'heure et passer 11 tonnes à l'heure. Pratiquement ce tonnage tombe à 71,5, par suite des pertes de temps occasionnées par le graissage des chariots et des poulies de plan, et surtout par la remontée du matériel nécessaire à l'exploitation des mines. Quand il y a encombrement en haut des plans, on supprime la montée de ce matériel et la capacité du trafic s'élève à
Kouaoua et de trafic heureusement limité, ne pouvait guère fonctionner que 3 jours par semaine. Sur les mines de la Société d'Exploitation, à Nakéty, au bord de la mer, le service d'un plan aérien de 700 mètres devait être
interrompu chaque jour, de 10 heures à 2 heures, par.
91,5 par heure.
suite de l'action de la brise de mer.
Avec le travail à deux postes de 8 heures, le plan considéré peut assurer un trafic de 120 tonnes par 24 heures. P our le travail de nuit on munit chaque chariot d'une lanterne.
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Il est facile d'étudier d'une façon très approximative l'action du vent sur un câble tendu entre deux points. Soit I
le diamètre du. câble ;
Malgré la simplicité des appareils des plans aériens, les accidents ne sont pas notablement
y
le poids de l'unité de longueur; la vitesse du vent, que je suppose souffler normalement au plan du câble.
plus nombreux que sur les plans inclinés ordinaires. Ils sont dus principalement à l'inattention du freinteur.
Je considère un élément de longueur ds du câble. Cet élément est soumis : aux tensions du câble de part et d'autre, à l'action de la pesenteur cods et à l'action du
3° Accidents.
Il y a toutefois une cause d'accidents spéciale aux plans aériens elle résulte de l'action du vent sur le câble tracteur. :Quand le vent souffle latéralement, le tracteur sort du plan vertical du câble porteur correspondant, et, par suite de ce déplacement, il peut arriver qu'un brin du câble tracteur correspondant à un câble porteur, soit accroché par le chariot circulant sur l'autre porteur.
vent. Soit :
P la pression exercée par le 'euL sur une unité de surface p
la
perpendiculaire à sa direction ; pression sur l'unité de longueur du câble;
on sait que p = 0,57P1. Tonie VI, 1891.
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