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A PRISE DE COURANT AÉRIENNE
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NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
à grand trafic, la remorque des trains de marchandises ainsi ont fait notre Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée sur un embranchement de 2.500 mètres entre Montmartre et la Béraudière, et, au moyen d'une installation remarquable, la Compagnie américaine du Baltimore and Ohio Railroad dans la traversée, longue de 4.500 mètres, de la -ville de Baltimore.
On se bornera, dans la présente note, à résumer un certain nombre de données techniques essentielles touchant là traction par prise de courant aérienne (*). On
laissera entièrement de côté la question des moyens d'arrêt des automoteurs ou des trains : .c'est celle qui, en pratique, sur les tramways, intéresse le plus directement la sécurité publique : elle fera ultérieurement l'objet d'une étude spéciale, dans laquelle rentrera également l'examen des dispositifs protecteurs (Tenders) que les Américains
disposent en avant de leurs automobiles en vue de la sauvegarde des passants. Afin de limiter le cadre de résumé, l'on n'y traitera non plus ni de .l'application aux mines ni du telphérage.
Données générales de la question de traction.
Poids du matériel roulant. - Sur les tramways proprement dits, une voiture remorquée, à 30 ou 40 places, pèse,
vide, de 1,8 à 3 tonnes; si elle est à 50 places, 3,5 à 4 tonnes environ. Pour les voitures automotrices, ces poids
sont très augmentés par les moteurs électriques, les renforcements nécessaires dans la constitution des trucks et les appareils accessoires. Une automobile .électrique à 30 ou 40 places pèsera par exemple, sans voyageurs, de 4 à 6 tonnes ; une automobile à 50 places, portée sur deux essieux et munie de deux- moteurs, 7,5 ou 8 tonnes. Ce dernier poids correspond à 160 kilogrammes de poids Mort par place offerte, et si le coefficient .d'occupation est 114, on a à faire Mouvoir, quand une telle automobile circule sans remorque, environ 700 kilogrammes par voyageur (voyageur compris). Mais, si la même automobile remorque une voiture à 50 places pesant 3,5 tonnes et si toutes les places sont occupées, le poids total à faire mouvoir par voYageur s'abaisse à_185 kilogrammes.
Il va sans dire que les. données de ce genre sont très (*) Ce résumé ne peut naturellement prétendre '-à l'originalité do fond. On a mis à contribution, tant pour les renseignements que pour les figures, les diverses revues techniques, Éclairage électrique, Ele, de tricien, Engineering (notamment la série d'articles très documentés Engineer, Electrical World, Stra-1 M. P. Dawson), Engineer, Electrical Railway Journal, Scientific American, Engineering News ; les couic nications faites à l'Institution of Electrical Engineers et les si inter,samtes discussions qui les ont suivies; le Bulletin de la Société internationale des Électriciens ; le mémoire de M. de Marchena; les livres
récents de M. H. Maréchal (les Tramways électriques) et de M. P; Dupuy Zilfer (la Traction électrique). On a consulté avec fruit le rapport' de M. à la IX° Assemblée générale de l'Union internationale permanente des été
traniways, tenue à Stockholm en 1896. Quelques figures ont
extraites des catalogues de la C'. Thomson-Houston et de la l'Industrie électrique, ainsi que du Génie Civil, de la Revue générale l'oc-
des Chemins de Fer, et de l'ouvrage publié l'été dernier à Genève, à casion du Congrès des Électriciens-(Elektricittitswerhe in der Schwe;:- .
variables d'après la construction du matériel et les conditions du service. A plus forte raison ne peut-on rien dire de général sur les poids à remorquer dans les applications de la traction électrique aux chemins de fer. -
Éléments du coefficient de traction : forme des rails. Le coefficient de traction, à appliquer au poids de la voiture 'automobile ou du train, varie beaucoup suivant le type de la voie. S'il s'agit de lignes en dehors des villes, sur plates-formes spéciales, ayant plus ou moins le caractère de chemins de fer d'intérêt local, la voie est généra-
lement en rails Vignole sur traverses, Mais,- pour les