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proprement dit. Sur les essieux moteurs de Pelevated de Liverpool, les moteurs sont établis comme l'indique la
fig. 25; les fig. 19, 20, montrent les dispositions adeptées pour
des
locomo-
tives électriques ; la
Fie. 27.
Commande des roues d'une
locomotive électrique (J.-J. Heilmann).
des voitures de tramways, la solution habituelle. L'intermédiaire peut être double ou simple : on peut constituer
un système à double réduction ou à simple réduction de vitesse. La double réduction, telle que la montrent par exemple les
fig. 14 et 15, qui se rapportent à une disposition
fig. 26 donne le détail d'un des moteurs des bogies représentés
prise ily a plusieurs années par les tramways de Paris
fig. 22; les fig. 27 et 28 donnent le mode
Seine, ou la fig. 30 qui re-
de
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PRISE DE COURANT AÉRIENNE
NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
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commande
des
roues de la locomotive imaginée par M. J.-J. Heilmann. Sur les tramways, on a essayé des combinaisons ana-
et du département de la
Fie. 29. -- Moteur Short, type 1892.
présente le moteur Sprague, donne toute facilité pour faire tourner l'armature à la vitesse angulaire la plus avantageuse : si c'est, par
exemple; 1.400 tours, et si les rapports- de ré-. duction sont 1 : 3 : 12, l'essieu tournera à
logues' : la fig. 29 donne l'ensemble du Moteur sans
1.400 12
_ 117 tours.
Mais la superposition de deux, commandes intermédiaires rend .excessives les pertes d'énergie par frottement que nous nous préoccupions tout à l'heure de réduire FIG. 30.
FIG. 28.
Coupe d'un moteur d'une locomotive electrique (J.-J. Heilmann).
engrenage (gearless motor) de M. Short. Mais ce gen1 de solution n'a pas prévalu, à cause -de la difficulté de concilier un bon rendement du moteur -avec une faible
- vitesse périphérique de son armature.
'L'emploi d'un intermédiaire est donc, pour les moteurs
Moteur Sprague.
au.minimum, et, de plus, elle entraîne des complications de mécanisme qui -sont à éviter à tous égards. Aussi le système qui prévaut aujourd'hui est-il celui de la simple réduction de Vitesse. Dans ce système, si l'on veut pouvoir conserver à l'armature une allure de rotation de l'ordre de grandeur de 1.000 tours, il faut que l'organe de réduction soit une vis sans fin engrenant avec un pignon. Cette combinaison, préconisée par Reckenzaun,