Annales des Mines (1897, série 9, volume 11) [Image 212]

Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.

417

NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE

A PRISE DE COURANT AÉRIENNE

longitudinal d'une bobine élémentaire et le long côté de la bobine symétrique, d'après le système de construction qui ressort clairement de la fig . 47. Les extrémités des

quand le démarrage est effectué doucement (manuvre du régulateur en 10 secondes), d'autre part quand il est brusque (régulateur manoeuvré en 4 secondes) : dans le premier cas

sont soli-

(courbe C), le maxinium du courant est 60 ampères ; dans le

416

bobines

dement maintenues par un serrage entre

550

deux pièces coniques.

Fm. 47.

Construction d'un induit genre Eickemeyer.

associées

soit

460 .4 60

l'une de l'autre, à la partie supérieure du collecteur. Leur surveillance et leur entretien se trouvent ainsi grandement facilités. On obtient la même réduction du nombre de balais, en adoptant, au lieu du groupement des sections en parallèle, l'enroulement multipolaire en série. Le collecteur reçoit alors, comme on sait, des touches en nombre double de celui des bobines élémentaires, et connectées deux à deux. Un moteur de tramway est appelé à fonctionner sous des charges extrêmement variables : c'est ainsi que sur le diagramme (,fig. 48), qui traduit des expériences effectuées par M. Knox, de Chicago, on peut suivre la-variation du cou-

rant pendant le démarrage d'une automobile, d'une part

s

445

en

sociées en quantité, quatre lignes de balais sont nécessaires en principe pour recueillir le courant. Certains moteurs, comme le modèle Edison 1891, ont en effet reçu des balais sur quatre génératrices ; mais il est préférable que les touches au même potentiel soient reliées deux à deux par des connecteurs, de manière qu'on n'ait à employer .que deux lignes de balais, qu'on place à 900

7 - mirimm aii

5Eurnalifflams

Mt II MM

475

430

quantité, soit en série. Si elles sont as-

415

,00

Fie. 48.

dna

500

450

ture peuvent être

ni:-

,35

505

Quand le champ 'est tétrapolaire, les sections de l'arma-

,

535

,

_

.

.

II

riall 3111100.11 11111113111111

i:Var ,

"

3

k

.` ..,.-1,19

III 5

6

8

9

10

11.

13

Expériences de M. Knox sur le démarrage d'une automobile de tramway.

second (courbe A), il s'élève à 140 ampères environ, alors que l'intensité n'est que d'une trentaine d'ampères quand le véhicule est en vitesse. Pour que, malgré de telles conditions, le moteur conserve un rendement convenable, il faut s'attacher tout particulièrement à réduire au .minimum les pertes par hystérésis et par courants parasites, en formant

le noyau d'armature d'un fer doux d'excellente qualité', laminé en tôles très minces, en mettant le cuivre dé l'induit le plus possible à l'abri du flux magnétique dans des rainures bien profilées, et en donnant à l'entrefer une valeur judicieuse et absolument régulière. On indique, pour valeurs normales de l'induction, 12.000

dans le noyau, 15.500 dans la culasse. Il est nécessaire d'employer un flux magnétique assez dense pour cita ne se produise pas d'étincelles aux balais placés sur la ligne neutre, car on ne peut songer à modifier la position