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NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
A PRISE DE COURANT AÉRIENNE
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12 et n' = 6 que la formule précédente donne 0 = 32.
Mité supérieure un effort horizontal de 550 kilogrammes
La valeur n = 12 correspond, dans notre exemple, à
sans déflexion permanente, et un effort de 350 kilo-
n
une tension de 3,75 kilogrammes par millimètre carré et à une flèche de 48 centimètres. Enfin, il est important de remarquer que tout ce qui
grammes sans déflexion temporaire de plus de 14 millimètres (*). Ces indications s'appliquent aux alignements droits.
précède ne tient encore compte ni dé l'action du vent, ni du poids éventuel du givre.
Encore faut-il ajouter que, de place en place, il y a lieu
Les isola-
laisser au système trop de liberté de mouvement dans le sens longitudinal. Dans les courbes, les choses se compliquent, surtout si l'organe de prise de courant. est un trolley proprement dit. Le fil conducteur ne peut en effet, dans ce cas, s'écarter que peu à droite ou à gauche de son tracé théorique, qui est, en plan, une Attaches du fil de 93. courbe telle que la projection Fia. trolley dans un tournant à
Suspension des attaches du fil conducteur.
teurs à griffes sont à leur tour portés au-dessus de la voie soit par des câbles tendus transversalement à la ligne, soit par des potences métalliques ou, tout au moins, à bras métalliques.
Dans le premier mode de suspension, l'isolateur est pourvu d'oreilles latérales, comme le montre la fig. 87. On emploie pour haubans transversaux des câbles solides, quoique minces, constitués à cet effet de fils d'acier offrant une grande résistance à la rupture, 100 kg : mm2 par exemple ; un câble d'environ 5 millimètres de diamètre pourra ainsi suffire dans certaines conditions moyennes ;
mais il va sans dire que la section nécessaire doit être soigneusement calculée dans chaque cas, en s'imposant un large coefficient de sécurité. S'il s'agit d'une ligne urbaine suivant une rue étroite, les haubans sont attachés de part et d'autre à des consoles ou des rosaces ancrées dans les façades des maisons ; sinon, leurs- extrémités
sont attachées à des poteaux latéraux a la voie,
qui
doivent être constitués et assujettis dans le sol de manière
à présenter une grande résistance à la traction transversale. Par exemple, dans l'établissement du tramway de Lyon à Oullins, où un fil conducteur de 8,25mm de diamètre est suspendu à 6 mètres au-dessus de la voie, tous les 40 mètres, par des câbles transversaux de 4,6 mm de diamètre, la condition imposée aux poteaux, formés de tubes d'acier, a été qu'ils pussent supporter à leur extré-
de substituer à la simple suspension transversale une suspension double en croix de Saint-André, afin de ne pas
horizontale de la perche du trol-
angle droit.
ley lui soit constamment tangente (**). Pour un simple tournant à angle droit on pourra (*) Poteaux pour alignement droit. Ceux pour courbes sont d'un type renforcé.
(**) Supposons, avec M. S.-L. Foster, qu'on soit en courbe circulaire de rayon R; si D est l'empattement rigide de l'automobile, le pied du trolley, supposé fixé au centre de la voiture, se projette en plan à la D,
distance
Ots
du centre de la courbe. La longueur de la tan-
gente menée de ce point au cercle concentrique de rayon R' décrit par 112, en appela projection du trolley doit avoir pour longueur V1,2
lant L la longueur de la perche de trolley, et II la . hauteur du fil
conducteur au-dessus du toit de l'automobile. Les deux longueurs R' et VL' 112 formant les deux côtés d'un triangle rectangle dont TD2
2
L
est l'hypoténuse, on a R
R,
4, II = 2,6, R = 18,3, on trouve R
4
L,
H. Avec
R' = 0,3 in.