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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
situé au-delà du bâtiment des voyageurs, près de la bifurcation des trois lignes à voie unique d'Angers, Nantes 'et Châteaubriant. La gare de Segré possède quatre voies pour la réception normale des trains de voyageurs, savoir : deux voies pour les trains impairs, voies que nous désignons par I et I bis, et deux voies pour les trains pairs; voies que nous
désignons par II et II bis. Les trains impairs sont ceux qui viennent de la direction
de Paris ou de Sablé ; les trains pairs circulent dans le sens inverse. Pour la clarté de l'exposé, et pour approprier l'exemple tiré de la gare de Segré à l'application du tableau précédemment donné, j'ai cru devoir changer entièrement les
numéros qui, dans la consigne de cette gare, désignent les aiguilles et les signaux. Les voies de service sont placées du côté des voies impaires, et, à leur extrémité ouest, elles sont commandées par un signal carré jaune n° 2 normalement ouvert.
Ces voies aboutissent à une voie de manoeuvre ou do tiroir, et le signal n° 2 a pour objet de permettre au stationnaire du poste, en fermant ce signal, d'interdire tout mouvement sur les voies de service, lorsqu'un train ou une machine doit pénétrer sur ces voies par les .aiguilles de son poste.
On peut remarquer que toutes les voies principales aboutissent à un tronc commun compris entre les aiguilles
5 et 6 et que les enclenchements doivent avoir en particulier pour objet d'éviter toute collision sur ce tronc com-
mun, aussi bien entre deux trains marchant . en sens contraire qu'entre deux trains marchant dans le même sens.
Le signal n° 2 dont nous parlions tout à l'heure n'est pas destiné à empêcher l'accès des voies de service sur le tronc commun; c'est en maintenant la jonction 5-5 dans sa position normale que l'on empêche cet accès:
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Le signal carré rouge (damier blanc et rouge) n°. 1 normalement à l'arrêt a pour objet d'autoriser ou d'interdire le départ de tout train ou machine vers Angers,
Nantes ou Châteaubriant (nous figurons avec un double contour les signaux, quels qu'ils soient, qui doivent être maintenus à l'arrêt). Le signal carré n° 1 est d'ailleurs un signal de départ, qui n'a besoin d'être protégé lui-même par aucun disque ou signal rond, tous les trains et toutes les machines isolées devant s'arrêter à la gare de Segré, d'après la consigne de cette gare. L'arrivée des trains venant de Châteaubriant, Nantes
et Angers est commandée par les signaux carrés 8, 9 et 1.0, dont le premier est normalement à voie libre, et les deux autres normalement fermés. Ces signaux carrés, qui défendent l'accès du tronc commun, sont précédés de disques ou signaux ronds 8", 9", 10",
dont les mâts portent des damiers verts et blancs, qui signalent sur le réseau de l'Ouest l'approche d'une bifurcation ou de signaux carrés normalement à l'arrêt.
Les signaux 8 et 8" normalement à voie libre sont reliés entre eux de telle sorte que le signal 8 ne puisse être mis à l'arrêt sans que le signal 8" ait été placé préalablement lui-même à l'arrêt
8R
Les signaux carrés 9 et 10, normalement à l'arrêt, ne peuvent être effacés qu'après que l'on a fermé respectivement les signaux ronds avancés, 9' ou 10" qui les précèdent
9R
1 OR
10"R
Les trains venant de Nantes et d'Angers, et auxquels s'adressent les signaux carrés 9 et 10, doivent marquer un arrêt à l'embranchement, avant de franchir ces signaux. Les enclenchements respectifs que nous venons de signa-
ler entre les signaux carrés 8, 9 et 10, et les signaux