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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
ronds avancés correspondants 8", 9, 10", étant bien définis, nous avons cru inutile, en vue de simplifier le tableau des enclenchements du poste, d'y faire figurer
ver de Nantes et d'Angers pendant que le train de Châteaubriant entrera en gare. L'aiguille 6 sera d'ailleurs normale, c'est-à-dire bien.
ces derniers signaux. Quant aux aiguilles, elles ont été figurées sur le croquis précédent de manière à indiquer la direction pour laquelle elles sont normalement disposées ; ainsi -l'aiguille 3 est disposée normalement pour donner accès sur la voie II,
disposée pour le passage du train, puisque l'on a
l'aiguille 6 pour donner accès sur la voie de Châteaubriant, et la jonction 5-5 pour interdire la communication entre
les voies de service et le tronc commun. Ajoutons que les aiguilles 5, 6 -et 7 sont munies d'indicateurs de direction. 80. Examinons maintenant comment, au moyen du tableau complet des enclenchements et du croquis des dispositions de la gare,. on peut vérifier si la sécurité est assurée. Prenons un train partant de l'une des deux voies I et I. bis ; pour -autoriser son départ, il faut ouvrir le signal 1, en _renversant son levier. En vertu des enclenchements. portés au tableau du § 76 (première ligne) -le train trouvera l'aiguille 4 renversée et la jonction 5 normale, bien disposées toutes les deux pour le laisser 'passer, et de plus empêchant tout mouvement des voies de service vers le tronc commun, enfin les trois signaux 8, 9 et 10 à l'arrêt et interdisant l'accès du tronc commun à tout train venant des directions de Châteaubriant, Nantes et Angers.
Considérons un train venant de Châteaubriant. Pour qu'il puisse entrer en gare, il faut que le signal 8 soit maintenu ouvert, c'est-à-dire normal, ce qui maintient dans leurs positions normales les signaux 1, 9 et 10, attendu que notre tableau des enclenchements (huitième ligne) montre que 8R dégage 1, 9 et 10. Aucun train ne
- pourra donc partir des voies principales I. et I bis, ni arri-
c'est-à-dire
8R
-8N-
6N
Ayant franchi l'aiguille 6, le train venant de Châteaubriant, après s'être engagé sur le tronc commun, rencontrera l'aiguille 5 qui, si elle est normale, le dirigera
vers l'aiguille 4, et, si elle est renversée, vers les voies. de service ; mais, quand la jonction 5-5 est renversée, le signal carré 2 est à l'arrêt, comme l'indique la cinquièmeligne du tableau des enclenchements, et aucun train nepeut alors sortir des voies de service ; il suffit que l'unede ces dernières voies soit libre pour recevoir le train arrivant de Châteaubriant ; C'est à la gare à prendre les précautions nécessaires à ce sujet, à diriger le train surcelle des voies qui est libre et, s'il n'y en a pas, à prévenirle stationnaire du poste. Supposons donc que le train venant de Châteaubriant trouve la jonction 5-5 dans sa position normale, il arrivera jusqu'à l'aiguille 4 qui n'a pas de position obligée ;
du poste doit savoir qu'en principe il ne doit pas. toucher à cette aiguille pour recevoir un train pair, c'està-dire venant de Châteaubriant, de Nantes ou d'Angers,.
afin que ce train soit dirigé vers l'une des voies II et II bis par l'aiguille 3. On aurait pu relier l'aiguille 4 au signal 8, qui permet
l'accès de la gare à un train pair, venant de Château:8N
briant, en établissant l'enclenchement 4N
ou..
8R . 4D
.
mais.
on se serait privé de la faculté de recevoir, dans certains cas, un _train pair sur la voie I bis par exemple, et il. convenait, parce qu'on,.pouvait le.faire- sans incenvénient,.