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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
Arrivée d'un train venant de Charleroi. Le train doit être dirigé sur la voie principale II. Le stationnaire, pour autoriser l'entrée en gare, efface le signal 5-6 en renversant le levier 5 de ce signal, ce.
qui ne peut se faire, comme on le lit -à la ligne 5 du tableau B, qu'à la condition que l'aiguille 14 soit normale et l'aiguille 15 renversée, positions qui conviennent pur le passage du train. En même temps les signaux 2-3, et 25-26 seront maintenus à l'arrêt par leurs deux leviers, et les jonctions 10-10, 17-17, 19-19 dans leurs positions normales ; on reconnaît facilement que, dans ces conditions, le train venant de Charleroi ne peut rien rencon-
trer. Le train doit être conduit sur les voies de garage. impaires.
Pour autoriser l'entrée de ce train en gare, le stationnaire aura à effacer le signal 5-6 au moyen du levier 0 de ce signal; il aura dû d'abord renverser les aiguilles 11et 16 et la jonction 17-17; l'aiguille 12 sera normale et, si on reçoit un train venant de Namur, il ne pourra être conduit que sur la voie principale II. En outre, les signaux 25-26, 23 et 24 seront à l'arrêt et la jonction 19-19 dans la position normale ; le train venant de Charleroi gagnera donc les voies de garage impaires sans pouvoir rien rencontrer.
Départ d'un train de la voie 1. a. Le train doit être dirigé sur Charleroi. Pour autoriser son départ, le stationnaire effacera le signal 25-26 en renversant le levier 25 de ce signal alors les jonctions 17-17 et 19-19 seront forcément normales., l'aiguille 16 devra être renversée et verrouillée
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par 18 pour que le train soit dirigé sur Charleroi, et l'ai-
guille 14 renversée de manière à être convenablement
disposée pour le passage du train.
L'aiguille 12 sera forcément normale et, si un train arrive de Namur, il ne pourra être dirigé que sur la voie principale II. Enfin le signal 5-6 sera à l'arrêt et aucune collision n'est possible.
b. Le train doit être dirigé sur Namur.
Son départ sera autorisé en renversant le levier 26 pour effacer le signal 25-26. Il faudra, comme on le lit à la' ligne 26 du tableau B, que les jonctions 17-17 et 19-19 soient normales comme dans le cas précédent, que l'ai-. pille 16 soit normale et verrouillée par 18, et l'aiguille. 12 renversée; comme .en même temps les signaux 2-3 et 5-6 sont forcément à l'arrêt, le train ne peut rien rencontrer.
Départ d'un train des voies de garage impaires. Il y a lieu d'envisager en même temps la sortie des voies de garage impaires et la sortie du dépôt ces sorties sont commandées par les signaux 23 et 24, qui ne peuvent être simultanément effacés en raison de l'enclenchement
prévu
23R 24R (24 est normalement à voie libre et 23 nor-
malement à l'arrêt.) Les trains ou machines sortant des voies dont il s'agit ne pourront d'ailleurs pénétrer sur la voie principale I que si l'aiguilleur a renversé la jonction 17-17. Ceci exige que l'on ait 19N et 25-26N ; le train ou la machine arrivera donc en toute sûreté jusqu'à l'aiguille 16. En outre, s'il doit aller vers Namur, il faut que préalablement on ait 16N et 12R. S'il doit aller vers Charleroi, il faut qu'on ait préalablement 16R et 14R. On aurait pu satisfaire à cette condition en enclenchant chacun des signaux 23 et 24 avec les aiguilles et en les