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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
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munissant chacun de deux leviers, comme on l'a fait pour le signal 25-26 ; mais il en serait résulté que, lorsque le train ou la machine, au lieu d'être dirigé sur la voie prin-
Les mouvements que nous avons envisagés jusqu'ici sont subordonnés à la position de certains signaux et ne peuvent avoir lieu qu'autant que ces signaux placés>
cipale I, se borne à circuler sur la voie de manuvré, on
à voie libre les autorisent ; mais il y a d'autres mouvements qui peuvent venir engager les voies principales, en' quelque sorte en dedans des signaux du poste, par une
aurait manoeuvré inutilement deux des aiguilles 12, 14, 16.
Or il faut remarquer que ce n'est qu'autant, que la jonction 17-17 est renversée, ponr. donner accès sur la voie I, qu'il est .nécessaire d'assurer aux aiguilles 12, 14 et 16 les positions ci-dessus indiquées.
Pour ce motif, on a recours à un enclenchement ternaire en vertu duquel la jonctien 17-1'7
ne peut être renversée
si 16 est N, qu'autant que 12 est R si 16 est R, qu'autant que 14 est R.
Dans le premier cas, celui d'un départ v3rs Namur, 12 étant renversé, les leviers 5, 6 et 2 sont forcément' normaux (voir douzième ligne du tableau B).
Quant au levier 3, il ne peut être renversé dès que le mouvement considéré est autorisé par l'ouverture d'un des carrés 23 ou 24, car 23 ou 24 à voie libre enclenche
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simple manoeuvre d'aiguilles et sans que l'on ait à toucher à aucun signal.
Dans l'espèce il n'y a à considérer que deux de ces mouvements: 10 Mouvement engageant les voies principales par les aiguilles 194 9 renversées à cet effet. Le tableau B nous montre, à. la ligne 19, que ce renverser. ent ne peut avoir lieu. qu'autant que les signaux 2-3, 5-6, 25-26 sont à l'arrêt, ce qui empêche tout train d'entrer en gare et d'en partir, et que les jonctions 17-17' et 10-10 sont normales, ce qui empêche toute' venue des voies de garage impaires et de la voie dite de ballastière.:
Dans le second cas, celui d'un départ vers Charleroi, 14 étant renversé, les leviers 3 et 5 sont forcément normaux (voir quatorzième ligne du tableau B)..
Mais il faut ajouter qu'un train sortant des voies de garage paires peut être dirigé sur Namur et Charleroi ; il faut donc que les aiguilles 12 ou 14 *soient à l'avance renversées suivant la destination du train et par suite suivant la position de l'aiguille 16; aussi l'enclenchement spécial que nous avons signalé précédeminent, à propOs
Le signal 2-3 pourra être ouvert en renversant son levier 2, pour laisser entrer un train venant de Namur,
des aiguilles 17-17 est-il reproduit pour les aiguilles 19-19, de telle sorte que pour pouvoir renverser la jonction 19-19,
qui ne saurait rencontrer celuiqu'on dirige sur Charleroi, parce que, l'aiguille 12 étant forcément normale, le train
il faut d'abord ou renverser 12, si 16 est normal (direction de Namur), ou renverser 14, si 16 est renversé
de Namur sera conduit sur la voie principale II. D'un autre côté, on ne saurait ouvrir le signal 5-6 en renversant son levier 6, attendu que, pour le faire, il faudrait .que les deux signaux 23 ou 24 fussent à l'arrêt, ce qui est contraire à notre hypothèse, puisqu'on veut envoyer isur Charleroi un train sortant des voies de service im-
(direction de Charleroi).
3 normal.
paires.
2° Mouvement engageant les voies principales pat jonction 10:10 renversée à cet effet. Ce renversement, comme le montrent les indicationS consignées à là ligne 10 du tableau B, ne pourra avoir
1° qu'alitant que le levier 2 sera normal ; si lé signal 2-3 .est ouvert par le levier 3, l'aiguille 12 sera lieu :