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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
renversée (voir la ligne 3 du tableau B), et tout train venant de Namur sera dirigé sur la voie I; 2° qu'autant que
le levier 5 sera normal ; si le signal 5-6 est ouvert au moyen de son levier 6, l'aiguille 14 aura dû être préalablement renversée (voir la ligne 6 du tableau B), et un train venant de Charleroi sera encore dirigé sur la voie I; 3' qu'autant que les aiguilles 15 et 19-19 seront normales ;
ce qui achève d'assurer la liberté de la voie H, sur laquelle on engage une manoeuvre par la jonction 10-10. On voit ,donc que tous les mouvements à prévoir dans
les dépendances du poste Saxby de la gare de Givet peu-vent s'y faire sans qu'aucune collision soit possible, si les signaux sont respectés. Notre tableau B fait connaître quels sont les leviers
ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS
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Au peste de Givet il y a trois verrous manoeuvrés par les leviers 11, 13 et 18 et destinés -à verrouiller respec-
tivement les aiguilles 12,. 14, 17 et 16. Ces verrous sont normalement ouverts, c'est-à-dire que, dans leur position normale, ils ne verrouillent pas les aiguilles. En principe, les verrous ne sont fermés que lorsque les aiguilles
doivent être abordées en pointe, quelle que soit la position de ces aiguilles, et ils restent ouverts quand elles doivent être abordées par le talon. On peut s'assurer sur le tableau B : 1° que c'est ainsi que les choses ont été
prévues et qu'ont été établis les enclenchements .des leviers des verrous avec les autres leviers du poste ; 2° que lorsqu'un mouvement doit aborder l'aiguille en
du poste qu'il faut préalablement renverser, avant de
pointe, le signal qui l'autorise ne peut être ouvert qu'autant que l'aiguille est verrouillée dans l'une ou l'autre de
pouvoir renverser celui qui doit permettre le mouvement à exécuter : sur le levier de ce dernier on place une
ses positions. 98. A l'occasion de cette disposition, je consignerai
plaque indiquant les leviers à renverser avant lui. S'il s'agit, par exemple, du levier 5, nous voyons qu'avant de
ici, sans y insister, une observation sur le concours que l'on peut trouver dans les leviers des verrous pour réaliser indirectement certaines liaisons, c'est-à-dire certains enclenchements indirects. Le tableau B nous montre que les leviers 3 et 26 sont enclenchés entre eux indirectement par l'intermédiaire du levier 17 d'une part et, d'autre part, par l'intermédiaire
pouvoir renverser ce levier, pour recevoir un train venant
de Charleroi sur la .voie principale II, il faudra préalablement renverser les leviers 4, 13, 15 et 16. Mais 15 ne pourra être renversé, comme l'indique la ligne 15 du tableau B, qu'après que 16 aura été lui-même renversé il sera donc utile, sur la deuxième plaque du levier 5, d'indiquer par une disposition conventionnelle quelconque que
si, avant de renverser 5, il est nécessaire de renverser 15, 16, il est également nécessaire de commencer par renverser 16 et qu'il ne serait pas possible d'opérer dans ,l'ordre inverse. 97. Puisque je me suis proposé d'examiner à fond les dispositions du poste Saxby de la gare de Givet, mon étude ne serait pas complète si je n'ajoutais à ce qui précède quelques indications sur le verrouillage des aiguilles et sur les enclenchements binaires doubles.
du levier 11 du verrou de l'aiguille 12. Le premier de ces intermédiaires aurait pu ne pas exister, et le second aurait suffi à réaliser l'enclenchement indirect qui est nécessaire pour éviter qu'un train soit dirigé de Namur sur les voies de garage impaires en même temps qu'un train partant de la voie 1 serait dirigé vers Namur. On aurait pu, il est vrai, dans l'espèce, enclencher directement les leviers 3 et 26 entre eux, de façon qu'ils ne pussent être placés simultanément à voie libre ; on est .arrivé au même résultat :en faisant en sorte qu'on ne, pût effacer le signal 25-26 par le levier 26 qu'autant que le