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LA GRÈVE DES OUVRIERS MINEURS
suffisante, et que, sous une forme ou sous une autre, la lutte reprît un jour de plus belle. Le préjudice durable causé au commerce des houilles du Pays de Galles par l'essor donné à la concurrence est peut-être plus sensible. On a beaucoup parlé et écrit, pendant la grève, au sujet de la supériorité des charbons du
Pays de Galles, supériorité qui serait telle que pas un produit au monde ne pourrait les remplacer. C'est ,l'opinion exprimée par plus d'une personne compétente, et notamment celle sur laquelle M. D. Thomas s'appuie en toute occasion pour soutenir ses propositions en vue d'organiser un Syndicat de vente. Sans doute, cette opinion a quelque chose de fondé, et, en particulier, l'Amirauté anglaise s'est chargée de faire à ce point de vue une utile propagande aux charbons gallois, en déclarant, par l'organe 'du Ministre de la Marine, qu'elle ne pouvait faire les manoeuvres d'automne en raison de la grève du Pays de Galles. En cherchant bien, on trouverait peut-être, à cette suppression des manoeuvres, des raisons d'un ordre plus politique que technique. La vérité est que, si les charbons de Cardiff disparaissaient d'Europe, on les remplacerait encore assez aisément par des produits qui, comme les charbons d'Écosse, sont, sinon équivalents, du moins approchants, et on en 'ferait - son deuil ; mais nous croyons
aussi que le client européen obligé de s'approvisionner ailleurs reviendrait vite aux charbons dé Cardiff, dès qu'il le pourrait ; autrement dit, nous ne croyons pas qu'une
grève ou une hausse momentanée des prix puisse faire perdre dans l'avenir aux charbons de Cardiff leur clientèle européenne. Nous disons européenne n. C'est qu'en effet notre opinion n'est plus la même s'il s'agit du marché extra-euro-
péen. De ce côté, le commerce des houilles anglaises nous paraît gravement menacé, et un fait comme la récente
grève est bien fait pour faire faire des pas de géant à la
DU PAYS DE GALLES EN 1898
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concurrence étrangère, notamment à la concurrence américaine.
Voici comment se répartissent, d'après les renseignements fournis par le Board of Trade, les exportations des ports du Canal de Bristol (Cardiff, Newport, Swansea, Llanelly, Gloucester et Bristol)
1°
Ports de la Baltique, de la mer du Nord, Islande.
2°
3° 40 50
6° 70
France, littoral de la Méditerranée et mers adjacentes. Côte occidentale d'Afrique. Afrique anglaise (sud). côte orientale d'Afrique. Inde continentale. Iles et côtes orientales d'Asie.
8.
90
10°
Amérique anglaise du Nord, Etats-Unis, Atlantique, Antilles. Brésil, Uruguay, République Argentine. Pérou, Equateur, Chili, Bolivie, Côtes du Pacifique.
1896 tonnes
tonnes
672.692
796.626
10.461.759
11.833.911
382.188 351.513 304.372 322.906
337.825 377.772 239.060 115.015
573.425
574.091
278.528
316.799
1.764.460
1.654.164
209.834
174.367
15.326.677
16.419.630
1891
Il n'est pas besoin d'être prophète pour prévoir la diminution de ces exportations en ce qui concerne l'Amérique, l'Asie et les îles Australiennes, chacune de .ces contrées étant vraisemblablement appelée à se suffire à elle-même dans un avenir plus ou moins prochain. Au cours du séjour que nous avons fait en Angleterre, nous avons pu voir, en particulier, combien la concurrence américaine inquiète
les exportateurs anglais. Pendant la grève du Pays de Galles, on observait avec inquiétude les embarquements