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CONSTRUCTION DE LA GALERIE SOUTERRAINE
DES MINES DE GARDANNE A LA MER
inférieure de 3.090 à 2.537, sur 553 mètres de longueur (Pl. VI, fig. 20 et 21).
sources rencontrées entre 4.548 et 4.620 furent captées et cuvelées en ces deux points. De la position primitive de la turbine Pelton et de la dynamo génératrice (2.900) à la position de l'avancement (4.640), il y avait alors 1.740 mètres.Nous décidâmes, au lieu de placer des transformateurs aux extrémités de la
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Un quart d'heure après le tirage de douze et quinze coups
de mine, chargés de 10 à 12 kilogrammes de dynamite par volée, les fumées étaient dissipées au front de taille et les ouvriers pouvaient commencer le déblayage.
La température de la galerie étant de 16° environ sur son parcours, on a relevé au front de taille une température de 18° après le tirage des coups de mine et l'évacuation des fumées.
Enfin, d'une expérience faite le 1 mai 1899, on déduit les résultats suivants Vitesse du ventilateur Dépression Air entrant à l'extrémité de labolonn e de tuyaux à 6.600, par seconde .
Air aspiré par le ventilateur
995 tours. 68 millimètres. 0'13,315.
4 mètres cubes.
Ces chiffres peuvent être intéressants pour ceux qui auraient à exécuter de longues galeries en cul-de-sac (Voir, Pl. X, fig. 1, 6 et 7, les dessins de la turbine et du ventilateur, dans le cuvelage). Le treuil à vapeur placé à l'entrée de la galerie et servant au transport des déblais a été, de même, remplacé par une troisième turbine à double aubage pour la marche dans les deux sens, de l'intérieur vers l'extérieur ou de l'extérieur vers l'intérieur, l'eau étant prise sur le 2.910). Attelée sur un câble sans cuvelage (2.898 fin, cette turbine servait au transport des déblais du point 3.000 au jour (Voir Pl. XI, fig. 3, 4, 5 et 6, et Pl. X, fig. 2 et 3). Cette turbine peut fournir 18 chevaux et permet le transport de douze wagonnets contenant ensemble 5 mètres cubes de déblais, à la vitesse de 8 ou 10 kiloMètres à l'heure. En 1896, comme je le dirai plus loin, de grosses -
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ligne, de transporter turbine et dynamo à la cote 4.575 sur les nouveaux cuvelages. La position de la turbine
conduisant la traction par câble ne fut pas modifiée; mais
la poulie de retour fut portée à la cote 4.500. Les
4.500 mètres étant franchis aller et retour en une heure et les manoeuvres demandant une demi-heure, on pouvait transporter 16>< 5 =80 mètres cubes de déblais par jour. Comme le mètre d'avancement ne fournit que 9 mètres cubes de déblais, le système de traînage suffisait pour un avancement quotidien de 80 9 mètres, que l'on n'a jamais atteint. Les dessins d'ensemble de ces appareils dans la galerie sont figurés sur la Pl. X, fig. 1. En 1898, la locomotive électrique, dont l'emploi avait été prévu lors de l'installation de la dynamo génératrice, a commencé son service entre l'avancement et le point terminus 4.500 de la traction par câble. Cette locomotive électrique se compose dans ses -
Parties essentielles (Voir Pl. XI, fig. 1, 2, 7, 8, 9 et 10) d'un moteur à courant triphasé de la force de 15 chevaux, portant sur l'arbre de son induit, d'une part, un collecteur dont les trois balais en charbon sont en relation avec un rhéostat de résistance, et, d'autre part, un manchon d'accouplement.
Par le manchon, l'arbre du moteur fait corps avec un
arbre portant une vis sans fin. Cette vis sans fin cbmmande une roue dentée calée sur un des deux essieux de la locomotive..
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