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SYSTÈME LIPKOWSKI
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RAPPORTS SUR LE FREIN A AIR COMPRIMÉ
La vitesse s'est maintenue pendant quelque temps à peu près constante entre 30 et 35 kilomètres, puis on l'a laissée s'élever progressivement jusqu'à 59 kilomètres en vue de l'arrêt suivant. 5. Arrêt à la prise d'eau de Boursay. Vitesse initiale, 58 kilomètres. Longueur d'arrêt, 285 mètres. Durée, environ 28 secondes. Arrêt, à 3 mètres de la grue. Quelques réactions. 6. Arrêt rapide sur pente de 10. Vitesse initiale, 50 kilomètres. Parcours, 210 mètres. Durée, 21 secondes. Réactions violentes. Rupture à la manille d'attelage de la 6 e voiture (une paille existait sur le 1/5 de la section). Un autre attelage était défait. 7. Arrêt ordinaire en gare de Mondoubleau. Vitesse, 60 kilomètres. Longueur, 503 mètres. Durée, 42 secondes. Légères réactions en tête. 8. Arrêt ordinaire et reprise d'allure sur palier. La vitesse a été réduite de 80 kilomètres à 5 kilomètres en 60 secondes, sur un parcours de 443 mètres, sans provoquer de réactions. 9. Arrêt rapide sur palier. Vitesse initiale, 52 kilomètres. Longueur d'arrêt, 182 mètres. Durée, 21 secondes. Violentes réactions. Traverse intermédiaire de châssis défoncée à la voiture n° 4. 10. Arrêt àla prise d'eau de Sargé. Vitesse initiale, 38 kilomètres; longueur d'arrêt, 205 mètres; durée, 28 secondes. La grue a été dépassée de 3 à 4 longueurs de voitures. Réactions. 11. Arrêt à Savigny par le signal de la 12 e voiture/Vitesse initiale, 47 kilomètres. Longueur, 143 mètres. Durée, -18 secondes. Réactions très fortes dans la voiture 18. 12. Arrêt rapide fait de l'intérieur du fourgon de queue. Vitesse initiale, 31 kilomètres. Longueur d'arrêt, 40 mètres. Durée, 8 secondes. Violentes réactions; 3 ruptures d'attelage : entre le tender et le fourgon de tête ; entre les véhicules 4 et 6 (crochet de traction rompu); entre les véhicules 10 et H (manille rompue).
ESSAIS DU 15 FÉVRIER 1900.
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2. Arrêt rapide d'urgence sur pente de 10 millimètres. Vitesse 79 km ,5. Durée, 23 secondes. Trajet, 280 mètres. Pas de réactions (nombres relevés par le wagon dynamométrique). 3. Arrêt ordinaire à la prise d'eau de Roursay. Expérience non faite à cause d'un drapeau rouge qui a empêché de reprendre ,1a vitesse après l'essai 2. 4. 5, 6. Maintien d'une vitesse constante sur pente de 10. •Vitesses observées, 63, 64, 67, 70 km ,5 sur un parcours de 4 km ,b (wagon dynamométrique). 7. Arrêt rapide en gare de Mondoubleau. Vitesse, 68 kilomètres. Durée, 15 secondes. Trajet, 200 mètres. Une secousse assez forte (wagon dynamométrique). 8. Arrêt et reprise d'allure sur palier sans arrêter le train. La vitesse a été amenée de 70 kilomètres à 35; puis on a repris à 60 et 65 kilomètres (wagon dynamométrique). 9i Arrêt rapide d'urgence sur palier. Vitesse, 76 km ,9. Durée, 18 secondes. Parcours, 217 mètres. Assez forte secousse. Une barre de traction brisée à la 10° voiture à partir de la queue (cassure fraîche). 10. Arrêt à la prise d'eau de Sargé. Expérience non faite : un poteau de ralentissement a empêché d'arriver à Sargé avec une vitesse supérieure à 25 kilomètres. La voiture avariée a été mise à l'arrière. 11. Arrêt rapide fait de l'intérieur du fourgon de queue. Expérience non faite. 12. Arrêt d'urgence en gare de Savigny. L'arrêt s'est produit inopinément en approchant de Savigny, à la vitesse de 79 km ,l, pour une cause restée inconnue. Une manille s'est brisée en tête du véhicule 19 (fissure ancienne). Durée, 19 secondes ; parcours, 229 mètres. 13. Ralentissement et reprise de vitesse sur palier. Vitesse amenée de 66 km ,5 à 45 kl",5, puis à 52 kilomètres. 14. Arrêt ordinaire en gare de Ressé. Vitesse, 54 km ,7. Durée, 14 secondes; parcours, 126 mètres.
VÉHICULES REMORQUÉS.)
ESSAIS DU 17 FÉVRIER 1900. La machine n'avait pas d'indicateur de vitesse, ce qui ne permettait pas au mécanicien de réaliser très exactement les vitesses prévues au programme. Rail sec, adhérence bonne. 1. Arrêt rapide en gare de Droué. Vitesse initiale, 60 km ,6. Durée, 15 secondes et demie. Trajet, 155 mètres. Légère secousse.
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PUIS
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VÉHICULES REMORQUÉS.)
La composition était fa même que le 15, et les expériences n'ont présenté que de légères variantes. La machine était pour-