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RAPPORTS SUR LE FREIN A AIR COMPRIMÉ
1 . Arrêt rapide en gare de Droué. Vitesse, 60 km ,9. Durée de l'arrêt, 13 secondes. Trajet, 124 mètres. Un ressort de traction étant brisé au véhicule 25, celui-ci est différé en gare de Droué ; il ne reste donc plus que 26 véhicules (y compris la machine et le tender). La charge est ainsi diminuée de 10 tonnes. 2. Arrêt rapide sur pente de 10. Vitesse, 76 km ,3. Durée, 17 secondes. Trajet, 219 mètres. Bon arrêt. 3. Arrêt à la prise d'eau de Boursay. Vitesse, 25 kilomètres. Secousse. 4. Passer de la vitesse de 60 à celle de 50 kilomètres sur pente de 10 millimètres. En réalité, la vitesse a été maintenue sensiblement constante, ayant passé de 65 à 63,5 (wagon dynamométrique) . 5. Passer de 50 à 40 (sur pente de 10). On a passé de 63,5 à 54, vitesse qui a été maintenue jusqu'au ^point désigné pour l'expérience suivante. 6. Passer de 40 à 30 (sur pente de 10). En réalité, la vitesse a décru progressivement de 5b à 39 ; puis elle a été relevée lentement en vue de l'arrêt à Mondoubleau. 7. Arrêt rapide en gare de Mondoubleau. Vitesse, 60 km ,6. Durée, 14 secondes et demie. Trajet, 140 mètres. Bon arrêt. 8. Arrêt rapide sur palier et reprise d'allure sans arrêter. La vitesse a été abaissée de 79 kilomètres à 24 kilomètres sur un parcours de 305 mètres, puis augmentée progressivement, 9. Arrêt rapide d'urgence sur palier. Vitesse, 68 km ,l. Durée, sec -16 ,5. Trajet, 182 mètres. Bon arrêt, bien régulier. 10. Arrêt à la prise d'eau de Sargé. Vitesse, 28 kilomètres. Sans incident. km
H. Arrêt rapide fait du fourgon de queue. Vitesse, 50 ,8. Durée, 10 secondes. Trajet, 75 mètres. Effet brutal : un manillon brisé à l'arrière du véhicule 4. 12. Arrêt rapide en gare de Savigny. Vitesse, 64 km ,8. Durée, 15 secondes. Parcours, 157 mètres. Sans réactions. 13. Ralentissement et reprise de vitesse sur pente de 2. Vitesse abaissée de 71,5 à 52 kilomètres sur un parcours de 26b mètres, en 16 secondes. Vitesse portée ensuite progressivement à 62 kilomètres (wagon dynamométrique). 14. Arrêt rapide en gare de Ressé. Vitesse, 57 Trajet, 129 mètres. Sans secousse.
km
,8. Durée, 13
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SYSTEME LIPKOWSKI
vue, cette fois, d'un indicateur de vitesse. Temps pluvieux dès le début, orage à l'arrivée à Bessé.
sec
,5.
ANNEXE 2.
TABLEAU DES ARRETS
RAPIDES.
RÉSULTATS OBSERVÉS
NUMÉRO de
Vitesse
Parcours
initiale
d'arrêt
FREIN
Durée
l'expérience
Retard au serrage
FICTIF
orce retardatrice en centièmes du poids)
5 juillet 1899. î 6 9
km.
m.
71 79 90
178 241 302
sec.
16 19 22
Moyenne^
sec.
2,04 3,46 2,16
14,4 14,4(*) 12,8
2,5b
14,2
2,91 2,32 1,80 2,b8
13,6 13,9 13,0 13,9
2,40
13,6
1,66 3,66 2,14 2,74 2,40 2,b7
•15,2 16,20 (*) 13,9 14,0 14,6 15,0
2,53
15,0
2,50
14,4
15 févriei 1900. 1 9 12 14
60,6 76,9 79,1 54,7
155 217 229 126
15,5 18 19 14
YïnvPTï npià
17 février 1900. i 2 7 9 12 14
60,9 76,3 60,6 68,1 64,8 57,8
Moyennes Moyenne pénéralfis
1
124 219 140 182 157 129
13 17 14,5 16,5 15 12,5
(*) Cette valeur, réalisée sur une pente de 10/0, a été, en conséquence, augmentée d'une unité pour le calcul de la moyenne.